“十一”之后，长安铃木发布机构调整管理办法。来自内部的解读是，该办法意在为取消技术中心做准备。根据目前传闻，长安铃木技术中心或不再独立存在，而是划归到品质部。技术中心一旦不存在，后续新产品导入和自主开发，都会受到影响。
据悉，这意味着主管部门要求整车厂设立的技术中心，在长安铃木面临“名存实亡”的风险。受其影响，技术中心员工开始陆续离职，其中不乏中高层管理人员。而其他架构的调整将在11月陆续开始。
这被内部解读为铃木逐步退出长安铃木合资公司的“前奏”。“目前，长安铃木已经停止了此前多款车型的导入计划，产品和战略同样处于停滞状态。”长安方面消息人士向记者表示。
据悉，目前内部传言较多，普遍说法是2018年起铃木不再向合资公司投资，而2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，不再继续签约。
虽然对于7年之后的判断有多重不确定性，但目前计划确实如此。上述消息人士向《每日经济新闻》记者透露，究其原因是铃木进入中国20余年，近几年从产品到销量都没有明显提升，铃木高层对此不满意。
从市场表现来看，长安铃木今年前三季度销售8.2万辆，同比下滑7.2%，与此前预期差距较大。长安铃木副总经理况锦文年初曾表示：“2016年长安铃木的产销量将高质量增长30%~40%”。
乘联会秘书长崔东树向记者表示：“与其他日系车企不同的是，长安铃木多以小型车为主，而目前中国的小型车市场整体正在萎缩。”同时受制于铃木全球体量较小的限制，缺少基于中国市场特征的本土化研发实力也是关键原因。
从“边缘化”到退出风险
离职已经成为长安铃木员工讨论最多的话题。“目前已经开始变化的是技术中心。”上述长安方面消息人士向《每日经济新闻》记者表示，除了这一核心部门的调整，其他部门的调整还处于“传言期”。
从目前情况来看，日方合同到期后从长安铃木退出的可能性很大。其中，最主要的原因是长安铃木日渐边缘化的市场地位，以及在长安铃木内部，对于合作车型导入的争执也一直存在。
数据显示，自2011年达到销量“最高峰”之后，长安铃木销量持续走低。2011年销售22万辆，2012年销售17万辆，2013年销售14.8万辆，2014年情况略有好转，销售16.5万辆，而2015年却又继续下滑，销量跌至12.02万辆。
今年，基于此前多款新车型即将上市的判断，长安铃木定下30%~40%的成长目标。但从今年前9月的销量看来，市场表现并不尽如人意。
按照去年销量计算，长安铃木今年的销量至少需达到15.6万辆。而乘联会的数据显示，今年1~9月长安铃木累计销售仅8.2万辆，同比下滑7.2%。这表明，长安铃木四季度的平均月销量要达到2.5万辆才能完成目标，这对于目前的长安铃木来说，显然是难以完成的任务。
而在企业战略上，此前提出的“1855战略”，即到2018年，长安铃木将推出5款新车，产销量达到50万辆。
“长安方面对于长安铃木的态度是，在现有投资和体量上保证盈利。”上述长安方面消息人士向《每日经济新闻》记者表示，而从对后续合作的可能性来看，长安铃木对于母公司的利润贡献并不高，因此撤资可能性比较大。
销量持续“探底”难反弹
产品竞争力弱是长安铃木被边缘化的根本原因。
目前在售车型中，除启悦和去年11月上市的维特拉，其余四款车型均呈现销量下滑状态。其中新奥拓1~9月累计销售不足9000辆，同比下降54.7%，雨燕累计销售1.3万辆，同比下降24.1%，而天语累计销售6572辆，同比下降45.3%，尽管启悦实现增长，但累计销售1.5万辆无法拉升整体销量业绩。
在SUV方面，尽管今年SUV市场持续火爆，1~9月份实现45.9%的高速增长，但长安铃木的两款SUV产品并没有乘势增长。其中锋驭1~9月累计销售9077辆，同比下滑62.8%，而被寄予厚望的维特拉，累计销量也只有2.9万辆。
小型车这一细分领域的持续走低，让铃木在中国市场显得“生不逢时”。数据显示，今年1~9月份，A00级汽车市场销量下滑19.6%，A0级汽车市场销量下滑19.4%。在长安铃木的4款轿车产品中，新奥拓为A00级，雨燕为A0级，而天语在A级市场中也属于较小的车型，在此情况下，长安铃木在轿车市场上很难取得突破。
在SUV车型中，长安铃木旗下两款SUV均属于小型，从目前的SUV销量排行榜来看，以哈佛H6、广汽传祺GS4为代表紧凑级SUV是目前SUV市场的主流车型，而长安铃木目前还并未进入紧凑级SUV这一细分市场。
此外，因为产品集中在小型车区间，长安铃木的车型售价也集中在15万元及以下这一价格区间，而这个区间恰恰也是自主品牌集中拼杀的市场空间。
《每日经济新闻》记者了解到，从目前情况来看，被广泛关注的铃木小型SUV新吉姆尼将过户昌河铃木，而非此前传言的长安铃木。
从目前情况的来看，无论在后续产品规划上，还是企业战略上，长安铃木不仅是正在边缘化，而是面临撤资风险。