2017年上半年，国家质检总局共发布汽车相关召回公告114个（包含工程车辆及轮胎召回），同比增幅达70%。其中，涉及30余个汽车品牌及1个轮胎品牌，召回总量近480万辆，因高田气囊召回事件已临近尾声，召回总量较去年同期下降约15%。有专家认为，2017年上半年国内汽车召回次数增多，召回总量,减少，说明国内汽车召回正向着常态、稳定、良性的方向发展，在相关政策的督促下各汽车品牌的社会责任感也在逐步加强。
为便于消费者更加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将国家质检总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：
上半年度召回的主要特点如下：
1、高田申请破产保护 气囊问题依旧为“重灾区”
回顾2016年国家质检总局公布的召回公告，上半年国内气囊问题召回总量达200万辆以上，而至2016年年底相关召回总量已超过580万辆。反观今年上半年国内召回情况，截止到6月30日因气囊安全问题实施召回的车辆为118.7万辆，虽较去年同期下降约4成，但依然成为召回的“重灾区”。数据显示，2017年上半年气囊安全问题召回公告中，包括德、日、欧、美、自主品牌在内的共20余家车企中，德系品牌召回次数达12次之多，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌部分车型均有涉及；而日系品牌依然“中毒”不轻，虽召回次数不如德系但总量依然最多，涉及车辆近87.8万辆。
6月26日，汽车史上最大召回案的主角——日本高田公司，因生产的上亿个安全气囊存在隐患，且可能面临高达100亿美元的赔偿，分别在日本和美国向当地法院申请破产保护。然而，目前国内依然有大量存在安全隐患的车辆未被实施召回。据国家质检总局统计，高田气囊“气体发生器破裂”问题在国内共涉及车辆2000余万辆，而截至2017年6月底被召回的车辆却只有1059万辆，另有近千万辆汽车未被召回。对此，7月5日国家质检总局执法督查司就“气体发生器破裂问题”约谈多家车企，通报高田气囊“气体发生器破裂问题”缺陷调查情况，要求相关企业尽快采取相应措施，履行缺陷召回法律义务，切实消除安全隐患。
除此之外，2017年上半年因“安全气囊无法弹开”问题而发布的召回公告多达16次，涉及车辆为7.28万辆。尽管召回数量并不多，但却涉及德、日、欧、美系品牌在内的17家车企，其中不乏玛莎拉蒂、保时捷品牌旗下标榜性能的产品。众所周知，一旦在高速行驶中发生事故，安全气囊失效将会造成人员伤亡的严重后果，因此“安全气囊无法弹开”问题同样应受到各大车企的密切关注。
2、燃油泄漏极为危险 油泵油管质量需进一步加强
在2017年上半年国内召回公告中，另一严重影响行车安全的问题应属“燃油泄漏”。截止到6月30日，2017年国家质检总局针对燃油泄漏问题共发布了11次召回，涉及欧、德、韩、日、美、自主品牌在内共14款车型，召回总量逾3.6万辆。其中单次召回数量最多的为捷豹XF，因“燃油管磨损造成汽油泄漏”而召回的车辆达2.23万辆,占比超过相关投诉总量的6成。而从故障原因来看，燃油泄漏问题主要出现于燃油管或燃油泵等部位，一旦遇高温或明火则极易引发车辆自燃。虽然各车企后期发现问题及时补救，体现出了极高的社会责任感，但在选择供应商时车企还应更加关注产品质量，对涉及安全的配件应从材质、强度等方面严把质量关，做到万无一失才是上上策。
3、德系品牌上半年召回39次 涉及车辆达240余万辆
从各国别来看，2017年上半年德系品牌无论是在召回次数还是召回总量方面均最多，共计召回39次，涉及车辆近247 .4万辆，占比超过2017年上半年召回总量的一半。究其原因，奥迪品牌（包含一汽-大众奥迪及奥迪（中国））于上半年发布了两次大规模召回：一、因“控制程序无法主动关停辅助冷却液泵”问题召回68万余辆，成为上半年涉及车辆最多的召回；二，因“天窗排水故障导致气帘储气罐锈蚀破裂”问题召回57万余辆。以上两次召回涉及车辆多达125万余辆，足可见奥迪品牌力求消除产品质量缺陷的决心和态度。除此之外，奔驰、宝马两大豪华品牌今年上半年的召回情况也可圈可点，召回次数均达到10次以上，虽然召回总量不如奥迪，但频繁发布公告的做法也证明这些豪华品牌对中国市场越来越重视。
与之相比，韩系与法系品牌在召回问题上的认知与态度却并不能令人满意，难道其产品质量都这么好吗？！实则不然，从车质网接到的投诉问题来，在个别韩系与法系品牌中，竟存在诸如转向卡滞、熄火等涉及安全的缺陷问题。希望这些车企能够效仿德系、日系品牌企业的做法，将召回作为己任，让国内汽车行业整体保持良性发展。