日前，北京刚刚公布了最新的汽车尾气环保标准，自2017年1月1日起，国Ⅴ排放标准将在全国范围全面实行。随着国Ⅴ排放标准的全面实行，93#、97#将会被92#、95#全面替代，93#、97#号汽油将载入史册。并且根据最新排放标准方案，针对于北京地区来说，在北京发布空气重污染橙色及红色预警时，国一国二排放标准轻型汽油车全市禁行。同时，北京国一国二排放标准轻型汽油车五环路(不含)以内道路工作日限行，给予罚款100元、每4小时计罚一次，限行政策将于2017年2月15日起实施。
那么，这些“国一国二”的排放标准，都是什么呢？他们又各自代表着那些含义呢？今天我们就来聊一聊，这排放标准背后的故事。
在大规模普及汽车之后，随之而来最严重的问题就是尾气污染了。早年的汽车基本没有任何过滤和净化装置，“直排”是最简单最原始也是成本最低的排放手段。但是随着汽车保有量日渐增多，“量变形成质变”使得尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行。世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步。
排放污染物主要成分：
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
注意，以上物质没有一种是安全的，虽然说离开剂量谈毒性都是耍流氓，但能少些就少些，积少成多对于身体的损害也是致命的。
所以，制定一套行之有效的排放标准，让这些对人体有害的污染物尽可能的少产生，少排放，就变得尤为重要了。那么，国一国二的这些名称，又都代表着什么意思呢？
国一标准：
1999年1月1日-2003年12月31日期间实施，以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。在此阶段必须达到排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。
注意，这里的g/km的意思是，每公里排放量最高不能超过多少克。也就是说，在测试时，无论怎么对待油门，在任意车速内，在规定的行驶里程内，排放值都不能超过规定值。
国二标准：
2004年7月1日-2007年6月30日期间实施，在此阶段必须达到的排放标准限值为：与国家第一阶段排放标准（国一）相比单车污染物排放一氧化碳CO降低30．4%碳氢化合物和氮氧化物NOx降低55．8%。
国三标准：
从2007年7月1日-2010年6月30日期间实施，为了使机动车生产和销售企业有一定的适应期以应对新标准，规定了按“国二标准”生产的机动车有一年的过渡期进行销售和注册登记，从2008年1月1日和2008年7月1日起，相应车辆凡达不到“国三标准”的一律不得销售和注册登记。
国三标准的单车污染物限值为：汽油车：HC:0.66%；CO：2.1%;NOx: 5%;PM:0.1%。柴油车：HC＋NOx：0.56%；CO：0.64%；PM:0.05%。采用国三标准后，机动车的平均排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右。
国四标准：
2010年7月1日-2013年3月1日期间实施，国四标准全称为“国家第四阶段机动车排放标准”，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。在排放控制上，国四标准机动车需要在国三基础上再进一步降低30%-50%的污染物才能达标。
国五标准：
2013年三月1日至今，需要注意的是，北京的国五标准实施的比较早，2013年就实施了。但对于全国来说，国五标准直到2018年1月1日才能够被强制实施，在这之前，国四标准依然是重要的汽车尾气评判标准。
相比于国四标准，国五在排放物上进一步做了严格的规定：在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。国四升国五，对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。
总结：
对于广大有车一族来说，确实排放标准的提升对于老车用户来说是一种莫大的无奈，自己的车明明跑的好好地，突然有一天告诉你：不能再开了啊！再开罚款！但是对于环保的要求似乎再严格的标准都显得不那么过分，尤其是在我们现在这雾霾笼罩，人心惶惶的时代。但问题是，我们烧着合格的汽油，开着符合环保标准的汽车，一切就真的能够得到解决么？雾霾等等一系列极端天气，真的是因为我们的汽车尾气造成的么？个中原因，大家心里明白就好了。