又到年底，又到榜单公布的时候。获得美国高速公路安全保险协会（以下简称IIHS）推荐共有82款车型，但只有38款是“年度最安全+”车型，其余44款要稍逊一筹。获得“年度最安全+”称号可不是一件容易事，今年，IIHS还加测了前大灯。你没看错，确实是前大灯。
IIHS当然不会测试前大灯的造型好不好看，而是测试前大灯照射的范围、距离和明亮程度。每个测试项有不同的比重，最终得出总分。这一环节中，日系和韩系车的成绩普遍较高，得到“优”或“良”的成绩。反倒是被誉为“灯光大师”的德系车被活生生地打脸，成绩以“良”为主。IIHS用实际行动告诉大伙，好看是很重要的，但好看并不等同于好用，更不要说安全。
汽车上的新科技好看却不好用的并不少，前段时间，试驾一款新车，中控台就是一整块液晶屏，没有旋钮，也没有按键。刚开始觉得很新鲜，但使用起来却觉得很痛苦：以调整空调为例，要先回到主菜单，再点击到空调页面。再在空调页面上去找温度控制，即便找到以后，每点击一下，只能增加或减少0.5℃。这意味着，从25℃降低到19℃，要点击12下，前提还得每一次都得点准。工作人员说：“不用那么复杂，你也可以语音控制。”确实是可以，你得先找到语音控制键，听完系统解说，从中找到“空调”。进去之后，还得再耐心地听解说。但凡有一点出入，系统便辨别不了，需要再次重新输入。
汽车难以抵挡互联网大潮，不能拒绝黑科技。但汽车又不同于手机，人们在使用手机时，也就是使用手机，通常不会受其他干扰。汽车在使用各种功能和配置时，往往是在车辆行进当中。驾驶员需要边行驶边操作，容易影响安全。
个人认为，给汽车装上大号液晶屏，是设计师在偷懒，他们不知道如何合理规划中控台的按键布局，没有相关经验，也无任何积累。可别小看按键，这也考验功力。可以说，使用按键，是将问题解决在前端。使用液晶屏，则是将麻烦抛给用户。
液晶屏显然是好看的，但假如IIHS新增相关测试，得分肯定不会有使用按键来得高。汽车的本质是移动的工具，安全、好用最为重要。只不过，现在人们对汽车要求太多，使得其变得越来越复杂。为解决汽车的复杂性，自动驾驶应运而生。汽车真要是能够实现自动驾驶，那再多的黑科技都没问题。自动驾驶普及了吗？显然没有。
某车企强调，可以将手机许多功能映射到液晶屏上，包括微信，可以在液晶屏上刷微信。在液晶屏上刷微信，显然不会更安全。车企更应该做到，车内直接屏蔽，不允许上网。如此一来，才能让驾驶员安心开车。