面对2016年底车市呈现“翘尾”现象，经销商并未感到兴奋，而是对1月份的销售预期持悲观态度。1月4日，中国汽车流通协会产业协调部副主任回玉梅表示，12月是销售旺季，同时也是各厂商年底冲量的关键月份，加之购置税减半政策即将退坡执行，汽车市场需求大幅度上涨，车市呈现“翘尾”现象。回玉梅预测，由于购置税减半政策开始退坡执行，并且临近春节假期，工作日减少，2017年1月的汽车销量预计较2016年12月下降，1月经销商的库存压力将会增加。
调查数据显示，中国汽车流通协会发布数据显示，2016年12月经销商库存预警指数降至42.9%，远低于50%的枯荣线，达到2015年以来的最低点。按照惯例，今年1月的库存指数也将呈现出回涨的现象。
在中国汽车流通协会的调查中，去年12月汽车市场的繁荣也得到了经销商的肯定，经销商认为总需求量“增长”的比例从2016年11月的37%升至69.1%。调查结果显示，整个市场是非常积极的，市场需求非常旺盛。同时，市场需求变化使经销商的小排量热销车型订单增加，导致部分大排量车型形成库存，不过经销商总体库存压力较小。
北京商报记者走访车市发现，目前车市在经历了去年底的销量高峰后，1月经销商的促销力度也开始减弱，毕竟现在的销量已经不计入2016年销量任务目标中，即使2016年销量不佳的经销商，自1月开始优惠幅度也会渐渐缩水。多家经销商销售负责人表示，2016年底的销量已经透支了部分2017年1月的销量，因此1月的销售数据注定不会好看，而随着春节假期的临近，今年初销量下滑已成定局。
中国汽车流通协会的调查也显示，经销商普遍对1月的判断不够乐观，认为1月销量会减少的比例从5.5%上升到38.2%，大家普遍认为1月的市场肯定没有12月的市场那么好，这也是一个季节规律：从历年来看，1月没有12月冲得那么高；同样也有政策的原因，1.6升排量补贴政策的退坡，对市场影响较大。
“综合整个市场趋势来看，从销量、经营状况方面，12月底经销商的日子都非常好过。对于1月，经销商也普遍有比较理性的判断，认为1月的销量会有下降。因为库存量又到了新的一年，经销商也会有一些备库，1月库存压力会比12月略有上升。” 回玉梅认为，1.6升小排量购置税优惠退坡，对市场会有比较大的影响，加之1月节假日较多，市场热度下降，经销商库存压力增加已不可避免。