看车企的“十二五”规划，像是给汽车装上了翅膀，可惜还是飞不起来。
饭可以乱吃，大不了坏肚子；话可不能乱说，一口唾液一口金。今日的痛苦都源自于当年的吹牛——这话适用于个人，也适用于企业。企业的痛苦要远多于个人，个人就算失信，也是他一个人的事，与他人无关。企业不同，企业失信，可大可小。
中国汽车企业做规划都是以年为单位，一年一个小规划，三年一个中规划，五年一个大规划。每隔五年，中国汽车企业便会做一次规划，对未来做一次规划和展望。
从2011年到2015年，刚好是中国的“十二五”规划。五年前，中国汽车纷纷制定面向2015年的战略规划，轰轰烈烈，声势浩大。现在，距离2015年走完也就六个月时间，渐近收官之时，是时候盘点下汽车企业的完成率，看谁在吹牛皮，又是谁没有吹牛皮。
六大：除上汽，都未完成
先看看中国的汽车“国家队”。六大汽车集团当中，完成率最高是上汽集团，也是唯一一个有望实现五年前承诺的汽车集团。除上汽集团之外，其余五家如约完成的概率几近为零。排名第二是东风集团，完成率为76%。排名第三是北汽集团，完成率是69%，他们距离任务量还有“至少110万辆”，一年内产销量激增百万辆，除并购之外，再无其他捷径。但是，国内超过百万辆的汽车集团屈指可数，就算有，也来不及。
广汽集团完成率最低，仅为39%，这受累于五年来中日关系的起伏，而日系车对广汽集团的销量的贡献比例最大。日系车受挫，直接影响到广汽的战略规划。广汽已经意识到风险所在，去年底，广汽推出“3
e”战略，未来将实现日系、美系、本土“三驾马车”的齐头并进。广汽重金打造的广汽传祺，发展迅猛，2014年顺利完成11.5万辆的产销目标，今年挑战16.5万辆。好消息还在于，从去年开始，日系车逐渐走出低迷，丰田和本田也一改以往保守作风，推出多款把握住市场脉搏的新车，开始扭转颓势。过去五年，可以说是日系车失去的五年，未来则未必。
在被上汽、东风超越之后，今年前四个月，一汽再被长安超过，排名下滑到第四。整体上市遥遥无期，本土品牌项目毫无起色，红旗振兴再次搁浅。百病缠身的一汽今年终于迎来“手术”，前任董事长徐建一被“拿下”，原东风集团董事长徐平北上接任。
在本土品牌领域发展最为迅猛的长安，也是无望在期限内完成500万辆的产销量。好消息则在于，去年，长安汽车销售254万辆汽车当中，本土品牌销售汽车76.9万辆，同比增长接近40%。今年一季度，长安汽车本土品牌乘用车销售31.92万辆，同比增长51%，领跑中国品牌。北汽集团较高完成率得益于其较为理性的目标——350万辆，同时，麾下现代、奔驰两大合资项目，表现堪称优异，其中，北京现代2014年产销突破110万辆，排名第四。北京奔驰经过重组之后，2014年增长29%至28.2万辆。
记者点评：
手握多个合资品牌，是“国家队”制定宏伟目标的底气所在。过去五年，合资品牌也基本上达到预期。问题主要出现在本土品牌项目上，五年前，六大车企都纷纷表示，“十二五”期间，本土品牌将是重点发展项目，其中以一汽尤为突出，按照规划，至今年底，一汽集团的本土品牌销量要突破200万辆，现在看来，差距在100万辆以上。借助于SUV的抢眼表现，今年前四个月，“国家队”的本土品牌销量大有起色，但此前挖下的“坑”过于巨大，短短半年内填满，几无可能。
六大汽车集团还是延续过去的老路。一方面，推出本土品牌，向外界透露一个信息，“我有在干活，我在为中国汽车做大做强作出贡献”。另外一方面，牵着汽车巨头们的手，跪着把钱给挣了。十二五计划还未完成，十三五已经出炉。300万辆、247万辆、200万辆以及100万辆，这分别是东风、长安、一汽以及上汽各自计划在“十三五”期间冲刺的本土汽车销量目标。
车天下君曰：是不是也该启动问责制？
五小：牛皮有点大
没有大量的合资品牌做支撑，没有技术和品牌上的优势，相比与“六大”，“五小”在达成五年前的承诺上，更是显得有心无力，仅有华晨一个企业完成率超过50%，其余均在20%~40%之间徘徊。过去五年是日系车失守的五年，同时也是本土品牌失守的五年。
2015年，比亚迪曾豪言，要做到中国第一。现在看来，这是史上最大的牛皮，同时也是最贵的牛皮。因为比亚迪为实现这一目标，将主要精力投注在新能源车上，但产出与收益严重不成正比，对传统汽车的忽视让比亚迪付出惨重代价。
奇瑞和吉利走了一大段的弯路，先是品牌由一而多，多生孩子打群架；发现多品牌只会造成生产和销售混乱之后，再将品牌由多而一。一来一去，失去的不单是大笔的资金，还有堪比黄金的时间。奇瑞将集团下多品牌规整之后，又开始“多元化发展”：推出观致，牵手捷豹路虎，在巴西建厂……是好是坏，还有待市场验证。回归一个品牌之后，吉利没有再折腾，转头努力最好“沃尔沃”和“吉利”两个品牌。
过去五年，长城一度取代奇瑞和比亚迪，成为本土品牌的旗手，哈弗系列在市场上呼风唤雨，没有敌手。不过，在SUV上的得意，并不能掩盖长城在轿车上的失意，轿车发展步伐远远低于SUV。今年前四个月，长城绝大部分销量来自于SUV。
记者点评：
五年前，至少150万辆，这是“五小”的目标，2015年同时也是比亚迪豪言要做“中国第一”的最后一年。豪言犹在耳，残酷的现实却打了所有人一记响亮的耳光。150万辆还是过于遥远，就算100万辆，也足够努力多年。在当下，SUV的热销让“五小”暂时缓一口气，但时间并不会太长。市场的下滑已经让合资品牌急红眼，此起彼伏的官方降价很能够说明问题。而合资车企的“官降”又势必引发市场的连锁反应，身处市场最底层，本土品牌是压力的最终承受者。
车天下君曰：好吧，对自家人宽容点，不吐槽。
汽车巨头：姜是老的辣
来到中国，汽车巨头们入乡随俗。2011年前后，他们随着中方合作伙伴一起制定了未来发展规划。与中国汽车企业不同，汽车巨头制定目标“要么远，要么近”，“近”只是到2013年，“远”则到2020年。又或者，干脆不限定时间，给自己留有余地，这也是汽车巨头的聪明之处。
大众和宝马的短期目标已经顺利达成。过去五年，在大众带领下，德系车一度取代本土品牌，成为中国市占率最高的派别。福特是过去五年最为成功的汽车巨头之一，“1515”计划顺利实施，让福特销量和排名节节攀升，年产销过百万辆。不过，尽管还有五年时间，长安福特“进入国内前四”的目标困难重重，意味着要先后超越东风日产和北京现代。
通用在华两个合作伙伴区隔明显，一个主打乘用车，一个主攻商用车。2014年，上海通用和上汽通用五菱都是销量超过170辆的汽车企业，今年都将目标锁定在200万辆。按照前四个月的销量情况来看，能够顺利达成这一目标。200万
200万，通用已有400万辆在手，500万辆并非遥不可及。
比照发达国家豪华车约为15%的占比，中国豪华车仍有巨大潜力。眼下的困难只是暂时，就看谁更能撑过这一轮严冬。宝马已经决定减产以应对价格战，奥迪则按照固有节奏发展，奔驰在经历整合的阵痛之后，逐渐在中国找到感觉。日子难过是出于二线的豪华车品牌们，降价求生存，是唯一的出路。
记者点评：
不同于国内车企的狂妄豪言，久经沙场的汽车巨头爱惜自己的羽翼，不轻易做出承诺。一旦做出，便会竭尽全力去达成。汽车巨头在制定目标时，除分析市场之外，还会综合考量自身实力，权衡诸多因素之后，才会对外宣布产销目标。但凡有一点没把握，都不会轻易说出来。
全球车市最有意思的“产销规划”发生在奥迪宝马奔驰之间。先是奥迪喊话，要在2020年前，坐上全球豪车老大的位置；再是奔驰，要重夺豪车老大的位置，时间同样是2020年。唯一没有说话是宝马，但宝马成为豪车老大已经超过十年，打算一直做下去。无论如何，2020年冠军只有一个，只有一家能够兑现诺言，另外两家只能对着全球车迷的面，将牛皮吃下去。
车天下君曰：低调是王道。