在2014年，中国市场新能源车的销量为7.5万辆左右，仅仅在两年之后的2016年，这一数据就已经上涨到了50.7万辆，其中纯电动汽车的销量为40.9万辆，不知不觉间纯电动汽车已经走进了很多人的日常生活之中。我的同事李长宁是一名90后，一直摇不上号，所以准备申请新能源指标，考虑购买一辆纯电动车代步。有一天闲聊的时候，他突然问我二手纯电动车靠不靠谱，我坚决的回答了三个字：不知道（(⊙﹏⊙)b）。是呀，二手纯电动车市场到底是怎样的呢？于是我们开启了这次的二手纯电动车市场调查，一起去寻找真相。
■ 调查结果
通过调查我们发现在北京地区，对于特斯拉、宝马这种高端品牌旗下的纯电动车，消费者可以通过官方或二手车市场购买到一些二手车，比如MODEL S、宝马i3纯电动版等；但是对于大部分消费者能够承受的普通品牌纯电动车，比如北汽新能源EV系列、比亚迪秦EV、帝豪EV等，大家只能在某个二手车市场碰碰运气。我们到底经历了什么?咱们走进正文吧。
■ 调查过程
购买二手车无非也就是官方渠道和非官方渠道两种。对于官方渠道，我们走访了特斯拉、宝马、吉利、北汽新能源、比亚迪五个品牌的经销商；对于非官方渠道，我们的调查主要集中在北京市旧机动车交易市场，也就是大家所熟知的花乡二手车市场。
● 官方渠道：参差不齐
对于中高端品牌的纯电动车，相信大家对于特斯拉MODEL S和宝马i3比较熟悉，这两款车在日常中也经常可以看到，所以我们将这两款车作为调查对象，选取了特斯拉和宝马较大的展厅/经销商进行了调查。
——特斯拉，二手工作用车
在特斯拉的官网，我们很难找到关于二手车的信息，可见特斯拉在中国目前主要以新车业务为主。来到展厅，特斯拉的展车也都是新车，当我们提及想要购买二手车的时候，销售人员表示二手车没有现车，但是可以通过内部系统查询有没有二手车待售。通过查询，对方表示外地有二手的MODEL S在售，不过这些二手车是特斯拉内部的工作用车，并没有个人二手车，且行驶里程都比较长。不过值得肯定的是，购车的话是可以免费安装充电桩的。
为什么没有个人二手车呢，销售也给出了解释，即特斯拉车主只有在购车三年之后才能将车卖给官方，而且必须在第37个月作出决定，如果超出这个时间，特斯拉则不会回购。另外还有附加条件，就是行驶里程要在6万公里之内。要知道，这个政策是在2015年4月13日才在国内正式开启的，也就是说目前还没有任何车主达到这个条件，所以现在官方渠道里并没有个人二手车。
也就是说，现在若想从特斯拉官方购买二手车，目前仅仅可以买到特斯拉内部的工作车，销售也坦言，工作车之前的使用强度比较大，所以一般人也不会买。
——宝马，认证二手车
众所周知，宝马一直拥有认证二手车服务，在宝马二手车官网中我们也能很轻易的查询到宝马i系列二手车的信息，以我们找到的这辆宝马i3为例，原价41.68万的新车在开了9个月之后，二手车车售卖价仅为27万元。
在店内，我们看到了这款待售的二手宝马i3，销售向我们介绍了这款车的详细信息，并表示虽然是二手车，但是依旧提供终身免费事故救援、12个月BMW24小时道路救援等一系列服务。不过需要注意的是，充电桩并不会随车赠送，而是需要多花1万多重新购买，这一点我们真没有想到。
看完中高端品牌，我们看看普通品牌，我们走访了北汽新能源、帝豪和比亚迪三家比较大的4S店。结果如上文所说，在这三个品牌的4S店中是无法购买二手纯电动车的，接下来我们看看具体的情况。
——吉利&比亚迪，暂无相关业务
首先我们分别调查了主营吉利和比亚迪新能源车型的两家4S店，在这两家店中我们都得到了相同的答复：不对外出售二手纯电动车，也不回收纯电动汽车。至于原因，吉利的销售表示没有买、卖二手纯电动车的规划；比亚迪的销售则表示目前不做，主要是因为消费群体还比较少，自己店里面也从来没有遇到过这种情况。
——北汽新能源，“有心无市”
在北汽新能源经销商处，我们终于得到了肯定的回答，对方表示“不拒绝销售二手车”，而且也接受回购。不过销售还提道，新能源车技术发展很快，买一款续航里程没有优势、车况还比较老的车，还不如买一款入门级的纯电动新车，价格差不了太多。对于回收，对方表示店内会按市场价回收，但是厂家目前并没有特别的政策要求。
想要靠谱和省心的话，大家肯定会尽量选择官方渠道购车，不过通过我们的调查，大家可以看到，除非是想购买特斯拉、宝马这些中高端品牌的二手纯电动车，像更多人可以承受的比亚迪、吉利、北汽新能源这些品牌的二手车型，我们目前是无法通过官方渠道购车的。没办法，只能借助非官方二手车市场了。
非官方渠道：选择寥寥无几
——找到三辆特斯拉
满怀期待，我们来到了著名的北京市旧机动车交易市场，也就是花乡二手车市，这里大体可以分为三种经销商，第一类是拥有大型展厅的高端经销商，第二类是拥有中、小型店面的中端经销商，最后一类则是只有露天摊位的低端经销商。我们从高往低走，先看看高端经销商的展厅吧。
高端展厅真的对得起高端二字，“牛、马之类”都是常客，甚至不乏一些限量版车型。在展厅的一个角落，我们找到了三辆特斯拉MODEL S。其中，原价79万左右（含税）、行驶里程为5.3万公里左右的2014款MODEL S 85售价为59.8万元。除了这款车之外，展厅里还有另一辆85以及一辆90D。通过销售我们了解到，店里的MODEL S还是能流动起来的，谈不上火爆，但是也不是特别愁卖。另外如果买车的话，只能自己掏钱安装充电桩了。
不过，除了这三辆MODEL S之外，我们在展厅再也没有找到任何一辆纯电动车。销售表示，中高端纯电动车本来就少，所以基本上除了MODEL S不会有别的车了。
——找到一辆江淮
走出展厅，我们开始对茫茫车海进行搜索，经过一下午的战斗，我们仅仅发现了一辆江淮iev4，这是当天高端展厅外唯一的一辆纯电动车。这款iev4是2014款车型，目前还可以享受6年12万公里的质保，售价不到4万元（并非最终售价）。虽然看上去很新（当然花乡大部分二手车看上去都很新），但是在4S店看了一天新车的长宁开始有些排斥纯电动二手车，首先是可选择的余地太少，其次是担心老车的实际续航里程问题，最终他Pass掉了这辆iev4。
——纯电动车可以卖出去
那么，如果我手里有一辆纯电动车，容易卖出去么？带着这样的疑问我们采访了一位混迹于花乡的二手车商贩，对方表示，的确存在部分人不收纯电动车的情况，但并不意味着所有人都不收，不过价格方面虽然整体上没有传统汽油车那么高的保值率，但是也并非像一些网上报道那样离奇的低，当然具体价格看车况决定，比如一些车况很好的车是可以按照6-7折左右的价格收的。
一天的搜寻，除了展厅里的特斯拉之外，只有一辆2014年的iev4可选，聊胜于无。如果说去二手车市场想要找到中意的车需要碰运气的话，选心仪的纯电动二手车肯定需要中彩票的运气了，因为可选的余地太小。而对于想要将手里纯电动车卖出去的朋友也不用过于担心，有些二手车商贩还是愿意收纯电动车的，而且价格并不会低的离谱。
■ 调查总结：
其实在前往调查的时候，有一位去花乡卖过纯电动车的同事就提醒过我们，不要太乐观，现在二手纯电动车市场还没那么成熟。的确，除非手头预算比较充裕，可以选择特斯拉MODEL S这样的高端纯电动车，普通品牌纯电动车可选择的余地实在太小了。
最后，李长宁同学决定选择一辆新的入门级纯电动车，首先新车在续航里程、功能、设计等方面超出2年前的车型很多；其次其实加不了太多钱，还是在他的承受范围之内；最后他觉得除了特斯拉MODEL S、i3之外几乎没啥可选的，所以不得不放弃买一辆二手纯电动车。
而在这里，我们也呼吁国内的厂商能够积极的出台二手纯电动车的销售政策，纯电动车并不是一锤子买卖，如果能形成新车市场和二手车市场的的生态和闭环，对于新能源车产业的发展来说会起到很大的促进作用，一方面解决了新车车主的后顾之忧，另一方面也能为消费者带来更多选择，何乐而不为呢？