面对自主品牌的崛起以及韩系车遭遇入华十余年来的市场占比最低值，如何提升本土产业链的整合能力，提振销售信心考验着北京现代新任常务副总经理陈桂祥。
在全新悦动的新车上市会上，接替刘智丰的陈桂祥首次露面。在接受媒体采访时陈桂祥坦言，其首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力，以达成降本增效。
事实上，作为本土研发中心针对中国市场开发的第一款车，全新悦动代表着北京现代在本土化战略上更进一步，也开启了北京现代的产品换新工程，“多代同堂的战略”将被取消。
北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛在接受《证券日报》记者采访时称，未来北京现代将继续实行强化小型车战略与“D+S”战略（中高级轿车+SUV）。按照六年前提出“D+S”战略计划，如今北京现代已完成了占比50%左右的销量，今年有望推出一款全新的SUV。
补齐家轿双子星
降本增效成首要任务
去年3月份，在产品更新迭代加速的中级车市场，领动以9.98万元入门价上市，较同级别的卡罗拉、朗逸等竞品优惠近万元。也因如此，上市以来领动平均月销量破万辆，在北京现代最重要的中级车市场初步站稳脚跟。
如今，面对日趋复杂的市场，北京现代带来了全新悦动，“全新悦动上市后，将与领动组成家轿双子星，继续巩固和扩大北京现代在C级市场的竞争力和领先优势。”吴周涛表示。
记者了解到，全新悦动虽然沿袭了悦动的中文名称，却并不从属于“ELANTRA”家族，也不是悦动的换代车型。悦动是北京现代有名的爆款车型，从2008年上市，累计销量已经突破了130万辆。取名为“全新悦动”是为了借家喻户晓的“悦动”之名尽快打响知名度。
从伊兰特，到悦动、朗动，再到最新的领动，一直是北京现代“ELANTRA”平台下新老同堂的典型。此次基于“CELESTA”全新中级车平台打造的全新悦动，是首款由现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品。全新悦动的推出，代表着新老同堂模式的正式结束。
面对日渐壮大，不断向其施压的自主品牌，“降本增效”将成为以性价比著称的韩系车的重要手段。事实上，这也是陈桂祥最擅长的。据陈桂祥透露，下一步的首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力。在陈桂祥看来，“成本还有下降的空间。”
记者了解到，在执掌北京现代之前，陈桂祥曾先后任北汽威旺品牌总经理和党委书记、北汽股份副总裁、绅宝品牌总经理等职位，也在北汽福田和东风等有过工作经历。作为车坛老将，其拥有从生产、研发、零部件，再到营销领域的丰富经验。
改变“多代同堂”格局
从去年开始，北京现代就在试图改变多代同堂的产品格局。
刚刚过去的2016年，中国乘用车市场韩系车陷入销售谷底，市场占比仅为7.3%。相比前两年力推SUV的战略，北京现代如今的打法更多是通过继续强化小型车的优势来提振销量。
北京现代官方数据显示，今年2月份共销售新车6万辆，同比增长12.9%。其中，途胜、名图、朗动继续保持增长，领动则保持稳定。但与悦纳并卖的瑞纳由于市场疲软，车型落后、同级竞品的发力等原因遭遇滑铁卢，今年2月份销量仅为1000多辆。
此番随着全新悦动的上市，今后北京现代就有了以领动和全新悦动为代表的“ELANTRA”、“CELESTA”两大平台。“未来我们将继续践行中国的本土化战略，持续扎根中国市场，建立全过程的质量保证体系，确保优异的产品品质。”吴周涛强调。
据吴周涛介绍，2017年，北京现代将改变多代同堂的产品格局，不断推出更多新款及改款车型，实现产品全面焕新，依靠新车及战略车型拉动增长。同时北京现代也将继续强化“D+S”和T动力的占比，推进新能源NEW计划。“计划新车及战略车型全年销量增加42万辆。”吴周涛如是说。