人人车陷入收购疑云？这或许真是一个乌龙，真正的主角是看车网。
“看车网已经与易鑫车贷进行接触，进一步探讨合并的事宜，未来将获得易鑫集团流量、用户、资金等方面的支持。” 一位不愿具名的看车网高管向《中国经营报》记者透露。
此前，网传人人车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷。对此，人人车官方回应称：“这是竞品爆料的假消息，夹带传播私货，误导公众，人人车方面将会追究相关媒体的责任。”
“这次乌龙事件反映出二手车电商的焦虑。尽管市场机会很大，然而二手车电商的发展并不是一帆风顺，从去年开始二手车电商的融资也趋于冷静化。”唯通资本的投资人徐庆钟向记者如是说。
中国汽车流通协会副会长罗磊也表示：“因为二手车属于非标产品，把控性还需要增强，市场也处于初级阶段。在一个新的业态发展过程中，会将这个行业存在的问题突显出来。但这并不意味新的业态不好，而恰好说明它所起到的作用，可以带动市场的矫正，帮助行业形成规范化的发展。”
弊端凸显
5月25日，网上流传二手车电商平台人人车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷。据悉，易鑫车贷是由易车、腾讯、京东和百度共同投资的互联网金融平台。爆料称：出售原因是人人车独立发展问题严重，例如创业团队股份遭到稀释，业务运营层面不敌竞争对手瓜子二手车，在售后服务领域和汽车金融环节也始终未能做大做强，以及暂无盈利方式等问题突出。
在人人车辟谣后，有消息称易鑫车贷的确有收购二手车电商平台的打算，不过收购的并非人人车而是看车网。尽管事件已经被澄清，但二手车电商平台的动荡不稳、行业发展弊端丛生等情况，却已经备受关注。
二手车电商是互联网时代催生的新模式，包括C2C、C2B、B2C、B2B和C2B2C五种商业模式，并形成人人车、瓜子二手车和优信二手车三足鼎立、众多玩家环绕的市场形态。不过，各模式弊端也逐渐显现，最为突出的就是C2C模式。
作为C2C模式的行业代表，打着“没有中间商赚差价”和“车主多卖钱，买家少花钱”旗号的人人车和瓜子二手车不分伯仲。人人车创始人李健曾公开表示：“这个模式，是个九死一生的模式。”之所以这么说，是因为C2C模式在发展过程中存在的问题最多。
C2C模式核心在于去除中间商。但在传统二手车市场中，中间商在交易环节起到缓冲的作用，协调买卖双方的心理预期，在交易过程中扮演着类似价格评估师的角色，中间商这一角色存在已久。此前艾瑞汽车研究中心也表示，基于中国二手车市场发展的轨迹，B端车商依旧是不可忽视的重要群体。
“虽然C2C模式可以拥有最大变量，直接连接C端用户可以减少流通环节降低流通成本。” 兔卡二手车的联合创始人孟铸表示，“但不可避免，模式中还存在很多痛点，例如如何保证买卖双方的诚信，以及对接用户需求过程中会需要大量的运营成本、同时也要花费大量的时间成本。”
此外，C2C模式对于买卖双方更多意义是扮演桥梁的作用，用户没有对平台形成依赖性，只要能够满足自己的需求即可。这也就导致C2C模式的竞争力相对处于弱势，缺乏竞争壁垒。另外，直接对接用户，如何保证车况质量也值得深究。
而相对于C2C模式，其他四种模式也同样存在着弊端。车来车往副总裁郭广认为，C2B模式可以提高交易效率和保证成交量，但问题在于如何更好地解决用户买车需求是这个模式的痛点。
B2B和B2C模式最大的优势在于不用担心车源问题，可以将车商维系起来，他们的模式弊端也一样存在，B2B无法彻底解决车商卖车的需求，而B2C模式又资产过重，没有发挥到互联网轻资产的特性。
另一模式C2B2C则是B2C和C2C的结合体，是基于市场现状进行调整后形成的新模式。好车无忧的创始人彭程认为，这种模式最大的弊端就在于周转率上，收到的车如果没有在短期内卖出去会造成严重的库存积压问题。
在二手车电商的发展过程中，模式中所包含的弊端越来越明显，一个接近二手车电商行业的消息人士表示：“其实现在各家依旧存在盈利难的问题，模式之间的竞争壁垒小，变现难度大，导致盈利难始终没有得到解决。”
此外，“车源供给不足零散化也是需要解决的问题之一。”罗磊表示：“其实当下整个二手车市场最根本的问题还是车况的信息透明化和价格公正化等诚信问题。这依旧是行业亟待解决的痛点。”
电商混战
尽管存在亟待解决的痛点，但不可否认二手车电商已经成为二手车行业中重要的一部分。
自从2015年开始，二手车电商似乎陷入了“不烧钱会死，烧钱不一定能活”的认知怪圈中。2015年全年二手车电商的广告费超过了人民币8亿元，2016年全年二手车电商在广告上花费的金额高达10亿元，烧钱已经成为二手车电商的普遍玩法。
事实上，互联网大战已经进入下半场，但二手车电商平台目前还停留在“起跑阶段”。二手车电商最终的比拼还是脱离不了车源、效率和成本问题。
中国二手车市场地域差异化明显，车源往往并不是同一地区，从一二线城市流出的往往会流向三四线城市，这就造成车源的分散化。二手车本身属于低频消费，需要稳定用户群体和车源问题，需要保证供给。
传统二手车市场车源基本集中在车商手中，既有零散小企业，也有规模化的产业群及4S店，从一定程度上来讲，规模越健全越可以保证车源的车况问题。二手车电商平台想要与传统车商“抢”车源并不是一件容易的事。
另外，从交易环节来讲，二手车电商还是无法避开线下环节。彭程也提到：“人们的消费观念还是倾向于传统门店。”因此二手车电商平台还是无法彻底摆脱重资产的问题，成本问题依旧突出。
除了车源之外，另一比拼的重点在于成本和效率问题。二手车电商的烧钱大战，帮助企业快速聚拢用户，扩大规模，同时也在教育市场和培养用户的消费认知。不过，烧钱大战所带来的弊端也日益明显。广告烧钱的根本目的在于为创造盈利做铺垫，但是巨额广告费带来的用户转化率极其有限；烧钱补贴用户虽然可以培养用户数量促进交易达成，增加企业的成本支出，时间一长企业是否可以支撑下去也值得深究。
巨额广告费造成的成本支出加大，加上线上线下运营的维护成本，对于二手车电商来讲，如何控制成本支出也是一大难题，在整个业态的企业都出现盈利难的问题时，如何控制成本就成为各家企业比拼的重点。
因此对于烧钱过后的二手车电商来讲，如何提交效率控制成本，如何更好的把握车源问题才是比拼和抢占的重点，下一步才是抢占市场的份额。
“金矿”有待挖掘
事实上，仍处于起步阶段的国内二手车电商平台仍属于一个新兴的产业。但在国外，二手车电商已有几十年的发展历史，因此国内的众多二手车电商会在一定程度上参考国外的模式。
今年年初，被称为二手车电商C2C模式鼻祖的美国二手车交易平台Beepi宣布关闭，一时间让国内的C2C模式的二手车也备受争议。另外，美国Manheim美瀚是一家B2B模式，早年间进入中国市场，但只运营了三年左右的时间就退出了中国市场。因此对于B2B模式，也是质疑声不断。
“国内和国外二手车市场存在很大的差异性，无论是汽车流通还是车源分布上都不同，只具有参考性，不具有可比性。” 在孟铸看来：“从长远发展来看，交易的环节最终只会涉及到买卖双方，因此C2C模式才是未来二手车电商的最有利的发展模式。”
中国二手车市场最为突出的就是车况信息透明和价格透明等问题。为了矫正市场的发展，国家层面相继出台一系列法规和政策，其中包括《二手车鉴定评估技术规范》以及《二手车流通企业经营管理规范》，从政策层面开始规范市场和企业的经营行为，促进市场的健康发展。
从资本角度而言，虽然从去年开始二手车电商平台的融资趋于冷静化，但徐庆钟提到：“即便是二手车电商平台融资消息少了，但并不意味着资本对二手车市场不关注了。只是投资趋于冷静化。不过随着政策的放开和推进，未来几年内二手车仍然是资本追捧的热点之一。”
近年来，我国二手车市场交易量持续增长，发展态势良好。中国汽车流通协会数据显示，2016年二手车全年交易量达到了1039.97万辆，同比增长10.33%，新车和二手车交易比例为1∶3，国内二手车市场仍然有巨大的发展空间。但二手车电商交易量仅占到二手车市场规模的1.49%，不过因为电商模式的特殊性，二手车电商的增速快于传统二手车市场，因此从市场份额角度来讲二手车电商市场依旧机会巨大，是一块待挖掘的“金矿”。
罗磊表示：“未来的一段时间内，二手车行业仍将保持10%~15%的增速，二手车电商也会迎来发展的最佳时机。”