2015年6月9日，第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心盛大举行，本届全球汽车论坛主题选定为“大变革：
重构产业体系”，近几年来，大家都认为新能源汽车可以减少中国对能源的依赖，减少碳排放，而且对中国企业提升开发能力和生产有竞争力的产品来说，是个机
遇。那么新能源客车行业在这样的大环境下是如何发展的呢？国家电动汽车电控与安全技术研究中心总工程师、郑州宇通客车股份有限公司技术副总监李高鹏在论坛
现场介绍了中国新能源客车目前的发展情况以及对未来技术发展趋势的判断。
郑州宇通客车股份有限公司技术副总监李高鹏
我国石油对外依存度高，能源和环境的问题日益严重，新能源汽车发展也势在必行，而且现在已经成为全球的共识。从2001年很多汽车企业投入了大量的资金，开展了很多的项目来研发混合动力，插电式、纯电动、燃料电池这样的车型。
李高鹏介绍，截止到2014年底，中国新能源客车发展现状是，国内节能与新能源客车保有量是48652辆，这
个节能与新能源客车它的定义就是电动客车，就是混合动力，插电式混合动力以及纯电动，还有极少部分的燃料电池。从2005到2014年，占客车整体的保有
量的2.83%。这其中做为新能源汽车商业化推广过程中最早开始大规模推广的车型——节能与新能源公交车是41482辆，占公交客车7.52%。
李高鹏认为，纯电动客车目前在国内有69个城市在使用，累计11148辆，其中宇通是1657台。而从
2015年1-5月份，纯电动客车推广比例比混合动力增加快的多。在这几种车型上，国内像插电式混合动力客车前期推广的比较多，整车控制系统以及相应的节
能系统大部分都是国内自主开发的零部件产品。总体上，插电式混合动力客车的节油率，通过和国外系统来比，整体上中国产品是有一定的优势，尽管测试工况有所
不同。这个节油率是在不充电的情况下的节油率。纯电动客车这些年的发展也实现了电池、电机、电控关键零部件的完全自主开发续航里程基本满足现在的运营要
求，电耗在节能方面在国内的产品也是有相对的优势。
“燃料电池客车和国外差距大一些，寿命、可靠性都比国外的产品存在着较大的差距。比如说国内现在燃料电池系统，电池的寿命2000个小时也是比较好的了，国内做到一万小时甚至更长时间的燃料电池客车，在这方面后续是需要下大力气来努力的。“李高鹏说道。
最近国务院发布的中国制造2025里面明确指出到2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车的年销量要突破100万辆，2025年年销量达到300万辆，生产1000辆燃料电池系统，并且进行示范运行，2020年要实现区域内小规模运行。
所以对后续的新能源客车的技术发展，李高鹏认为也是从三种车型来看，
插电式混合动力客车以后的发展趋势是开发更多的耦合系统。达到油耗低于18升的目标，18升的概念就是在现有
国家标准常规动力的客车油耗基础上降低50%左右，达到这个目标以后，公交客户每年通过实际运行中节省的钱，完全可以弥补前期购车成本的增加，在不需要国
家补贴的情况下，应该也是有市场的，产品也会有竞争力。
纯电动客车重点开发分布式电驱动系统，整车控制、轻量化等方面进行突破，开发下一代纯电动客车产品，进一步提
高整车的安全性。这里面分布式电驱动技术更适合于城市公交车，带来的也是有整车布置，整车运营效率的提高等等方面的优势。开发的整体目标应该是在标准工况
下续航里程达到500公里以上，中国城市典型工况下达到250公里。燃料电池大客车重点是要解决系统集成低温冷启动等方面的问题，要实现整车控制技术的优
化。加氢，储氢等方面，国内整体上也是相对比较落后的。开发的目标应该是燃料电池整个动力系统希望达到寿命8000小时以上。