赵继东：

过去一年二手车互联网平台备受资本的追求，万亿市场规模谁能撬动，如果说二手车电商是一抹江河的话，二手车金融一定是广袤的大海，后者与前者是相依相融，还是颠覆重购呢？在上午的时间我们集中做了二手车电商的主题发言，下午主要是二手车金融为主，我个人大概从事二手车行业有12年时间，自己也做过几年二手车，管理过二手车交易市场，也负责过主机厂二手车业务，在这12年期间我变换各种岗位，尝遍酸甜苦辣。二手车的电商金融以及交易环节，我一直在思考，从糊涂到清醒，再从清醒到糊涂，但是最近我终于总结到了能够影响以及帮助二手车交易的真正的手段，应该是金融的手段，我们请各位嘉宾一起共同讨。接下来第一个环节请几位嘉宾先简单的介绍一下自己公司的背景和业务形态。

杨晴光：

我想从LOGGO讲到，是一个蓝色的小人拥抱红色的海洋，延保是一个蓝海，蓝海拥抱着红色的传统红海业务，这个就是我们最开始做质保的初衷。在09年开始我们做的第一件事情就是为当时的主机厂安排了风险的转移，在2012年的时候我们开始尝试了二手车的质保，那个时候做的比较艰辛，因为配套的业态还没有相继成熟，从2012年开始到去年我们参与到各种各样的新兴业态当中，服务于二手车厂商，还有车商，还有电商互联网平台，通过这些业务，我们做好配套，专注的就是二手车质保的事情。

何昌进：

我们公司是成立于2011年的年2月，在过去的四年里，我们在座的二手车商户、同事以及行业领导对我们公司都比较了解，我们再融资租赁方面的业务发展得非常快速，应该来讲到今年的五月底，我们在融资方面保有客户接近30万辆的客户群，特别是主要是新车的融资租赁和二手车融资租赁。二手车融资租赁我们是在2012年开始去尝试，当时2012年整个行业里面来讲，做得金融机构比较少，恰恰我也认为到现在我也看到这也是我们公司在过去两到三年里是挖掘到一个金矿，非常大的一个金矿。在今年我明显的看到我们在1到5月的业务量，我们的新增业务量接近40%是来自于二手车业务，新车的占比也在慢慢的比较明显的下滑。我想今年这么好的一个形势，二手车行业协会搭建这么一个好的平台，我也觉得这是一个很好的机会，让我们行业的二手车商户、二手车金融以及二手车的专家大家在一起共享，在未来可以预见到的是我们二手车的金融在未来的10年甚至20年会发展非常快速，我们也可以看到这样一个趋势。

黄生建：

大家好，我是来自于易鑫资本的黄生建未来我们业务的重点之一也是二手车的金融业务，可能我们跟其他的一些金融机构、租赁公司有所不同的是我们希望给二手车金融带来一些差异化的东西，尤其是给我们的B端二手车的经销商和C端的用户。我们公司现在的情况大概是这样的，我们跟二手车的金融合作的机会，包括库存融资和个人零售的方案，相信不久的将来大家在市面上都可以看到我们的产品。

赵继东：

我想请教一下杨总，您是做二手车延保，您认为在二手车融资率增信，延保有没有这方面的解决方法，在残值保障或者风控方面的一些做法。

杨晴光：

其实对于残值这一块，延保的确可以对汽车的残值起到一个非常好的功效。我们在山东有一家经销商集团，他在做新车业务的时候开展延保，两年以后进入新车的置换周期，车辆进入置换周期，因为还有延长保质的存在，汽车的均价基本上比没有延保的汽车高3千多块钱，这个非常振奋人心。其实买延保的时候没有这么高，这是实操时候的一个数字。

赵继东：

您是融资性租赁的专家，融资性租赁因为最近几年发展在国内不是非常快，我们台下的一些嘉宾可能或多或少的对融资租赁不是特别的了解，您的融资租赁对二手车交易市场或者中小型的二手车经销商有没有一些帮助，以及对于消费者有什么利益点，你可以简单介绍一下。

何昌进：

对融资性租赁，我刚才也对一些同行的数据进行了分享，应该来讲从消费信贷、汽车金融、融资租赁，其实说的白一点，透彻一点，都是去帮助汽车经销商。大家可以想象一下，我们现在的房地产如果说没有银行的贷款这个房子还卖得出去吗？我想在未来的5到10年里，大家回想一下今天一定是这样，如果没有未来融资高速的发展、未来汽车金融的发展，2020年的两千万辆二手车的销售是不可想象的。我在这里作为一个融资租赁行业人士给在座的二手车商户带来价值是把帮助你们把客户体验做好，给客户提供一个资金理财的机会，这是作为融资租赁，作为汽车金融这样的一个企业给我们在座的二手车商带来的最大的价值。我给大家想在这里分享的更多一些，我们的融资中心的渗透率2014年在机动车全行业在6%左右，但是美国市场是46%，我们在座的同事们、同行们一定会问为什么？第一个是消费观念，大家都知道美国市场的融资租赁，它其实车的所有权是在租赁公司的，客户是使用权，所以我们国内消费者的消费观念决定了他不管是买房，还是买车，他觉得这个东西送给我的，这个名字是写我的，他对产权的观念超过对使用权的观念。第二个是影响融资租赁发展非常缓慢的，在过去5年里，跟国家政策是非常相关的。我们作为融资租赁企业，我是承担了10%的增值税，我的汽车经营公司承担了5%的营业税，也就是在这一块，我跟它没有办法比的，这是第二点。第三个是在国内融资租赁起来没有发展起来，是因为融资租赁产品它最大的特色并没有体现出来，也就是说带残值的租赁企业没有体现出来，未来对残值的估值是缺失的，所以没有充分的体现出来，是基于残值的融资租赁产品。在各位同行、专家的努力下，在未来的五年、十年里，我想融资租赁一定是在国内二手车行业里边是有一个可以预测非常快速的发展。谢谢大家！

赵继东：

我大概做一个小小的总结，融资性租赁其实大概有这么几个定义，第一是用户在购买融资性租赁，可以减少自己的压力。第二是作为一般纳税者或者企业来说，可以优化自己的财务报表，同时每月开一张发票作为自己的所得税，如果是在美国，我了解到美国的融资性租赁可以抵个人所得税，如果在中国融资性租赁真的可以抵个人所得税的话，将会迎来一个新的高峰。我想在这里简单的请教一下黄总，您认为在中国融资性租赁可以抵个人所得税吗？

黄生建：

我们非常期待，这个是需要行业相关领导的政策的支持，现在这个税务，政策是我们一种方式，比如上租赁公司牌照，但是这种模式推进最大一个障碍就是我们要求付10%的增值税，对于个别消费者而言这部分是无法抵扣的。

赵继东：

在结束之前我做一个小小的总结，无论是哪个行业，大家可以多多少少的关注学习一下金融，金融可以把消费者从没有需求变成有需求，从弱需求的变成强需求，从强需求可以变成成交。所以我们上午有位嘉宾说的特别好，车其实是金融的载体，但是反过来说其实金融是车的载体，如果哪一天中国市场真的能够实现，我们为了去理财，我们为了去购买金融产品，而顺带解决了我们的交通代步工具的话，那一天二手车金融以及整个消费才会真正的形成。

那么今天下午的论坛大概就到这里结束，在结束以前我想插一个小小的广告传播，不论是哪些方面的理财计划，还是金融手段，还是电商的模式，在整个过程当中都会对消费者进行传播，我们搜狐可以帮助大家传播，同时我们成立一个二手车自媒体的联盟，通过搜索我们的微信公众号给我们留言。今天我们的论坛到此结束，谢谢大家。