继明星入股影视公司之后，明星入股汽车类公司，正成为又一新趋势。
7月1日，黄晓明宣布投资第一车贷，玩起了汽车金融。黄晓明作为投资人，当场通过VCR表示自己非常看好汽车金融方面的业务，并号召更多的朋友加入。
上周，一张神秘合作确认函从凯翼汽车内部流出，据合作确认函的内容显示：之前网上盛传的凯翼0元代言和千万重酬造车合伙人计划，其实都是特指一件事——明星合伙人计划。这不仅让媒体好奇，到底这些当红明星会不会加盟凯翼众包，玩跨界造车。
更早些的例子是，80后代表性作家、职业赛车手韩寒投资1000万元，成为了中国首家超大型二手车超市——车王的小股东。
相比明星入股，更早期的形式是明星代言。
这在国内汽车行业早已是司空见惯，百万、千万级别的代言费用已屡见不鲜，代言人中更是既有国际足坛的巨星梅西，也有来自星星的长腿欧巴，明星代言的级别也是越来越高。
但明星代言对于车企而言，就如同初恋时的蜜糖，渴望品尝，但品尝后往往只剩下淡淡的忧伤，代言最终可以给车企带来的实际结果是甚微的。明星代言很多成为了一锤子买卖，续签的寥寥无几。
于是乎，现在越来越多的明星不再满足于产品代言这种浅层次合作，自己当老板或许更“舒服”。据笔者梳理，通过股权投资进入汽车相关领域的明星已经不在少数。
明星入股以及成为“造车合伙人”，让笔者想起了之前蒙牛拉羽泉入伙推出高端牛奶“嗨milk”。羽泉作为这款产品的明星合伙人，不仅参与到从产品设计到产品营销的全过程，还能从产品销售中分成。
明星之所以愿意跨界做投资人，是因为影响力是可以通吃的；当有品牌效应的个人、个体做投资人的时候，比较容易产生显性的效应。
至于车企愿意选中明星合伙人，说白了是对明星粉丝效应的又一种利用，不光看脸，更看中的是增值服务。与明星沾边的公司总是会格外吸引人们的目光，娱乐圈的粉丝效应也会向其蔓延，明星资源甚至可以成为衡量一个汽车类公司的无形资产之一。
以车型销售分成作为诱人砝码的凯翼汽车为例，拉明星加盟，显然是希望借助人气名气俱旺的明星，为其众包造车项目造势，进而做大这场人人造车的运动，用更多人的创意和点子来制造出更多人喜欢的互联网智能汽车。
最后需要指出的是，与明星效应匹配的是产品或项目本身还应当是优质的。
国人的大部分思想就是只要著名明星代言的就一定好，但到了汽车领域还应该排除这一光环，一层层剥开明星效应的外衣来看看，产品是否真的好，到底是物超所值还是质次价高。
这样的明星入股，也许才是最有投资前景的。