每逢有重大的活动，北京机动车总要为蓝天“让路”。
根据多部委近日发布的通知，为了举行抗战胜利70周年纪念活动，从8月20日0时起至9月3日24时，北京将实行机动车单双号限行15天。
据《每日经济新闻》记者了解，这是北京第四次施行机动车单双号限行政策，上一次则是2014年11月3日至11月12日APEC峰会期间，限行时间为10天。
但是与此前限行不同的是，本次纯电动小客车将不在“受限”行列。他们的待遇有多“特殊”呢？
据统计，截至去年年末，北京市机动车保有量为559万辆，其中民用汽车约532万辆。按照这一数字粗略的计算，这次单双号的限行将至少影响约266万辆私家车的出行。
但是，北京市内约1.2万辆的纯电动小客车将畅行无阻。
“这是政府在路权分配上，进一步向电动车倾斜。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，随着不缴车船税、不限行、摇号中签率高等政策相继出台，对于北京市民来说，纯电动汽车身份的特殊性更加明显。
2014年至今，北京已经进行9期了电动小客车申请指标的配置，个人指标有效申请数从2014年第1期的1428个增加到2015年第3期6454个，指标由“供大于求”转为88%的中签率。
8月，电动车指标的中签率还将降低。据了解，截至7月下旬，已有超过7000人申请下一轮纯电动车指标。业内预计截至8月26日摇号的当天，纯电动车申请人数将破万，这将意味着8月电动车牌的中签率会下降至30%以下。
“现在电动车的定位，是作为很多家庭的第二辆车。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，很多家庭都在有一辆传统汽油车的基础上，再购买一辆电动车作为上下班的代步。
对于目前仍然处于推广期的电动车来说，这样的定位也足以大大增加其市场活力，但是在颜景辉看来，需求的转向仍然迫在眉睫。
“最好还是让消费者在置换时选择新能源，促进传统车向新能源汽车的新陈代谢。”颜景辉向《每日经济新闻》记者表示。他的理由是，如果电动车仅是作为 传统车被限行时的替代品，整体来看，并不能有效降低城市机动车的污染排放，反而增加了城市机动车的保有量，这对于解决城市中的停车、交通拥堵等问题的解 决。
对于北京这种机动车保有量数百万辆级的大城市而言，这或许是必须平衡的又一道现实难题。