二手车市场正快速发展。在车猫网之前，好车无忧、车易拍、人人车等二手车汽车交易平台也分别于近期获得了融资。二手车市场这么火，车猫网怎么突围？
文_本刊记者 周夫荣
二手车交易平台车猫网9月1日宣布完成12亿元人民币的B轮融资，本次融资由浙富控股旗下投资基金领投，由上海举汇资产以及A轮投资人、拥有阿里巴巴创始人背景的元璟资本跟投。去年12月，车猫网获得元璟资本3000万人民币A轮融资。12亿元B轮融资是今年二手车电商平台的融资新记录。
12亿元将钱去何处呢？车猫网高级副总裁及联合创始人韩光裕告诉记者： B轮融资中的2亿元将用来加快全国业务布局，2015年计划进入全国15个省市，2016年覆盖50个城市，建设500个认证中心，招募5000名检测认证师。
10亿元大头将用于提供金融服务。今年8月，车猫网和浙富控股、互联网金融新贵挖财网，成立了车猫互联网金融公司。车猫网将利用B轮融资中的10亿元开拓二手车金融市场，通过自主开发金融产品和服务，激发消费者购买认证二手车的需求。
不难看出，二手车市场正快速发展。在车猫网之前，好车无忧、车易拍、人人车等二手车汽车交易平台也分别于近期获得了融资。中国汽车流通协会的数据显示：2014年全年国内二手车 交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%。然而，虚火背后，二手车交易仍有诸多痛点：
信任问题。无论B端、C端，国内用户都对二手物品交易有着天然的疑虑，这种不信任恰巧是剥夺二手车交易的一个重要因素。
一个多月来，车猫网公司门口一直停着一辆别克车。这是这家二手车交易平台今年8月漏检出的一辆事故车，为惩戒“失误”，公司赔付了车主一辆全新的别克车，原车成了公司的展品。这背后便是二手车交易的第二个痛点：准确的二手车车况信息难获得。不管是B2C、C2C，二手车质量都是核心问题，历史保养情况、权威评估等都是用户界定二手车的标准之一。
售后服务也是一个难题。二手车的售卖有着很长的链条，而其中一部分集中在售后服务上。
二手车电商平台都在讲自己的故事，车猫凭什么“杀出重围”呢？近日，车猫王董事长兼CEO黄巍首度面对媒体，接受了《中国企业家》杂志（以下简称CE）的独家专访。
CE：你在什么契机下创办了车猫网？
黄巍：创办车猫前，从2007年到2012年，我一直是在做股权投资和IPO的上市方面的工作。但是基于2012年，中国的股权投资已经处于过热的状态，项目不是特别好找，找到好的项目价格也不是很好。我就考虑能不能往前走一走，看一些早期或者中期的项目。在杭州，我们就去看电商领域未来有可能做得规模比较大、机会比较大的行业，最后觉得，汽车和房这两个领域在垂直的电商行业比较难，但因为难，很多现有的电商还没有介入到这个领域，包括BAT这样的大公司。
还有一个原因，我对车这个领域比较熟悉，第一份工作跟汽车相关，大学学的也是汽车专业（浙江大学内燃机专业），在这个领域有一些资源和朋友。我觉得车，以及汽车后市场，会是一个在未来有巨大机会的行业。在这样的情况下，我创办了车猫这家公司，做汽车后市场的二手车。
CE：二手车电商平台比较火热，在激烈的竞争中，行业龙头也在逐渐显现。你认为自己的商业模式独特在哪，从而可以杀出重围？
黄巍：2012年上线时尝试的那个商业模式，其实是C2B的拍卖模式。那时候我们花了半年的时间把产品都做出来了，开始启动第一次拍卖，但拍卖需要有消费者参与。C2B的拍卖，也就是把消费者的车拍卖给商户，结果我们在元通租了一块场地，好不容易找了10几台车，集中了一批车商来线下看车，然后在线上出价，竟然一台车也没有拍出去，这个是我非常惊诧的事情，然后就去想市场和机会，这样的商业模式是不是正确。
CE：然后商业模式做了颠覆性调整？
黄巍：是的。其实我觉得车猫做的事情，前期一直在说的认证还算是独特的一个事情吧，但是大家都在做认证了，也谈不上独特了。车猫的顾问模式算是这个行业中不太一样的，我们的顾问来帮助消费者完成车辆交易过程的整个陪同，车辆的查验和整个服务工作，提升消费者的体验。最重要的解决的痛点，就是车况靠谱这件事情的把握和承担，我觉得这是解决这个行业比较大的一个痛点，因为大家对车辆的熟悉程度和二手车信息的不对称，导致买车是一个很困难的事情，连我们自己都有可能被骗。
举一个例子，我们的一个合伙人，他去市场里买二手车，东挑西选找了一个车商，这个车商告诉他这个车是不会有毛病的，没有任何问题，车况也是非常好的。这个车商还是一个朋友介绍的，基于这样的信任关系，当时对车辆也没有做很细致的查验，就买了这台车。买完之后，到4S店做保养的时候，4S店的维修记录查出来，这台车已经开了23万公里，而当时买这辆车的时候里程表只显示有13万公里，也就是说这个车已经调表调了10万公里。回去找那名车商，那个车商就一脸无辜的说，居然有这样的事情啊，我也上当受骗了！二手车这个行业简直是难以想象的混乱。
CE：这次融资的12亿中将有10亿用于互联网金融服务，你计划中的互联网金融的商业模式、产品形式是什么样的？
黄巍：我们互联网金融的商业模式具体产品是都在设计的过程中，但设计的这些产品遵循的一个原则就是一定要简单、方便，现有的这种消费贷其实对消费者体验不是那么友好的，需要消费者提供大量的材料，甚至于还要上门做家访，才能完成车辆的贷款。整个贷款的利率参差不齐，二手车贷款在行业里面相对来说，成本还是比较高的，因为做二手车贷款的银行不多，沿海地区稍微好点，内陆地区基本没有银行会做二手车的消费贷。原因是对二手车的价格把握不准，还有银行获取买二手车的消费者的征信比较困难，需要通过担保公司来担保，这种金融模式受限制，消费者体验很不好，成本也比较高，所以我们希望我们设计的产品能够解决这个问题。
CE：对于一二三四线城市，您各有何不同的发展策略和相应的服务、产品模式？
黄巍：对于一二三四线城市，提供的产品肯定都是一样的，那发展的策略确实不太一样，对现有的一线城市二手车行业竞争还是很激烈的。三四线城市，现在竞争还没有到达非常激烈的程度，所以在这些城市还会做一些重点的布局，通过“农村包围城市”的方法，来让产品和服务快速的覆盖全国的各个城市。三四线城市虽然交易量不如一二线城市大，但是交易后的口碑效应要比一二线城市会更快一些，因为城市小，服务的范围相比，一个点就能覆盖到一个城市，而大城市可能3、4个点都不能覆盖全。这个是两者很大的区别。二手车是一个价格高、决策周期长、地域性的产品，一个范围对二手车的服务能力要求是完全不一样的，所以三四线城市其实机会也照样存在。
CE：未来三年的发展计划是什么？
黄巍：在城市的覆盖这一块，能快速的到达全国的主要城市；希望我们的金融产品能够为买家和卖家提供有效地服务，不仅仅是对买家提供比较好的消费贷产品，同时也能够为卖家提供好的一些库存融资类的金融产品；更希望营造一个生态空间，希望卖家、买家平台都能够获得自己的机会，获得自己的利润，获得自己的服务，达到一个相对平衡的状态。其实对于买家和卖家来讲，诉求是不一样的，平台的存在是希望在双面市场中取得一个平衡的位置，让博弈的双方都能够取得共赢这样一个局面。
CE：您如何看待目前的二手车交易电商平台？
黄巍：其实现在平台很多，做的交易也很多。这个市场够大，机会也够大，所以每一个模式在未来都会存在自己的市场空间，再加上有序的竞争对整个行业也是一个促进，所以所有的二手车电商交易平台，都有机会获得自己独特的竞争优势，为客户创造价值的能力。