销售92辆新车与销售30辆二手车的利润谁更高？也许在五年前甚至是三年前，国内
经销商还要犹豫一下，而今这一答案则显而易见。
在欧美市场拥有数千家经销商客户的全球经销商管理系统提供商CDK Global公司所掌握的数据显示，销售92辆新车的总利润为71.24万元，单车利润仅为7743元，而销售30辆二手车的总利润虽只有43.71万元，单车利润却高达14569元。可见，经销商每售出一辆二手车的利润等同于售出两辆新车的利润。
以2013年为例，美国新车销量约为1500万辆，二手车交易突破4000万辆，新旧车交易比例为1︰2.7；英国新车销量约270万辆，二手车交易约680万辆，新旧车交易比例为1︰2.8。
CDK Global 于2015年NADA年会展示区
在导致二手车占新旧车交易比例逐年攀升的众多因素中，新车毛利率逐年走低首当其冲，这一趋势并非中国特色，反观美国市场同样如此，其无疑是促使经销商重视二手车的助推剂。在过去十年，美国新车毛利率从5%已降至3.5%。与此同时，二手车、售后服务和零配件占经销商利润的比例则在快速增长，在美国已超过45%。另外一个不容忽视的因素则是，二手车不仅可以拉动新车销售，还能延长经销商的业务链条，从整备、评估、拍卖到金融、租赁、保险等各个环节均存在足够的利润空间有待挖掘。
截至今年，距离中国市场上一次“井喷”已有6年，恰好到了行业平均的汽车更新周期，而年销2400万辆的新车市场和1.4亿辆的汽车保有量，进一步加剧了二手车市场的活跃。不难发现，近两年大量中国及海外资本正在快速涌入二手车行业，资本的关注和厚爱从一定程度上反映出对这一市场的信心，金融、电商和模式创新将是未来二手车市场的三大源动力。然而市场蛋糕虽然大了，但瓜分者也随之增多，对于传统从业者经销商集团而言既是机遇，又充满挑战。
CDK Global公司方堃指出，从目前来看，国内大型经销商集团对于二手车领域普遍存在五大关注点：自身品牌认证二手车；试乘试驾车的有效处置；二手车带动新车销售；二手车与精品、金融、保险、租赁等衍生业务；通过二手车交易实现集团内客户忠诚度提升，产品和服务的迭代。
无论当前二手车市场多么风起云涌，但归根结底还是要回到怎样维系并获取更多客户？怎样细心经营客户？怎样提升客户体验？怎样为二手车创造更大的价值空间？一旦这些问题处理好，品牌塑造好之后，客户价值自然会最大化。其实，对客户体验和关怀的重视，在销售二手车上同样重要。
CDK Global亚太区销售与市场副总裁：方堃
CDK Global方堃认为，在“收、升、售、保”四大二手车经营流程中，国内经销商还有诸多地方值得深耕细作。在收车方面，要重视信息平台的打造和管理；在整备升值方面，要关注车间管理和库存管理，通过信息系统精确掌握整备成本与销售利润的关系，以及库存周转率数据，据此衡量库存水平是否正常；在车辆保固方面，要关注零部件管理、维修保修和客户关系维护；在销售方面，应关注延期质保、金融保险、精品加装等业务。
CDK Global方堃同时强调，经销商在细化二手车每个业务流程的同时，还要注重与其他业务的整合，要把二手车融入到现有管理系统中去，而不是去做一个孤立的平台，毕竟新车与二手车的业务流程存在共性。具体来说就是进行多模块数据共享与整合，对呼叫中心、CRM、进销存、售后系统、车间管理、财务管理系统的数据共享、集成与统一管理，从而实现全车辆生命周期和全客户生命周期动态更新。
新车利润逐年下降已是不争的事实。与其抱怨新车不赚钱，不如将精力放到整合自身的系统资源打造二手车业务上。按照中国汽车市场的发展速度，卖一辆二手车顶两辆新车的时代还有一步之遥。