汽车电子技术的发展方向是如何通过系统的冗余来解决问题，而不是单纯硬件的堆砌。
人类在用科技改变生活的同时也给生活带来了危害。随着汽车产品的普及，人们在享受汽车带来的便利、舒适、活动半径扩大等优势的时候，也面临着生命财产安全的问题。
据统计，我国2014年交通事故死亡人数为34292.34人，比起2013年31604.3人、2012年30222.5人、2011年29618人，死亡人数呈逐年小幅度的上升趋势。
那么，以“零愿景”为目标的大陆集团又如何体现和理解安全？对此《汽车观察》专访了大陆集团被动安全与传感器业务单元执行副总裁、底盘与安全事业部董事会成员Bernhard Klumpp博士。
“安全不仅包括车内人员的安全，还包括车外行人的安全。”大陆集团被动安全与传感器业务单元执行副总裁、底盘与安全事业部董事会成员Bernhard Klumpp认为，推动汽车安全的发展还需立法来推动，需要集合政府、机构、组织等社会力量慢慢不断推进汽车安全的发展，从而推动汽车产业朝着零死亡、零事故的方向发展。
Bernhard Klumpp进一步分析说，“无论是中国的消费者，还是欧洲的消费者，现在大部分的消费者在决定购买一辆汽车的时候，并没有把安全放在决策的第一位，仍然把引擎、外观、内饰等作为购买考虑的因素。”
融合
据统计，交通事故中约有90%是因为人为操作不当引起，显然降低交通事故，减少人员伤亡的核心应该是被动安全与主动安全并存。首先，司机要 “眼观六路” 提前预知危险，采取有效措施，避免危险；其次，危险不能避免时，让汽车做好保护车内外人身安全的准备，将伤亡降至最低。
Bernhard Klumpp表示，未来，汽车的被动安全和主动安全会慢慢集成，融合在一起，而大陆集团现在处于有利位置，因为大陆集团同时具有这两部分业务，可以为汽车提供集成安全解决方案。
Bernhard Klumpp举例说，现在大陆有一个安全带收紧产品，它虽然在传统的被动安全领域，但是结合一些车辆动态信号，它可以提前收紧。当车辆产生比较大的偏转时，这个产品可以提前把人员固定在比较理想的位置。一旦车辆发生碰撞，人可以在最理想的位置接触安全气囊保护。如果人偏离最理想位置的时候，就不能完全释放保护效果。所以被动安全是一切安全的基础，但是它可以进一步发展。
据介绍，针对驾驶的“感知—规划—行动”中的每一步骤，大陆集团的被动安全与传感器业务单元都能提供功能强大的产品组合，涵盖安全与动态驾驶到支持未来高度先进的智能化驾驶功能。“感知—规划—行动”界定了底盘与安全事业部产品对汽车驾驶发挥重要作用的领域。负责感知车况及周边环境的产品就好比“眼睛”（感知），例如主要用于起停功能的智能蓄电池传感器(IBS)可持续分析蓄电池状态，以确保汽车发动机可以自动关闭（停机）并再次启动；而系统中的“大脑”，则由各类电子控制单元组成能计算出各种行动及决定的可能性（规划），例如可以借助动态传感器和 GPS数据展现车辆的相对和绝对（轨迹精确的）位置的V2X应用模块，其可实现ad-hoc通信，亦即汽车间的实时直接通信，无需固定的网络基础设施；或者借助可满足SPEED平台可扩展方案、适用于各类车型和市场的安全域控制器，适合复杂的主动和被动安全部件的联网；所有控制车辆完成规定驾驶动作的创新技术，则可被形象地形容为 “脚和踏板”，它们直接介入到对车辆的控制（行动），例如能就相应交通情况通过触觉反馈为驾驶员提供辅助的力反馈加速器踏板（AFFP@）。
做减法
当汽车在十字路口左转弯时，汽车会发出声音和视觉警告，提醒驾驶员防止与没有看到的接近车辆相撞。当汽车正在接近道路施工点时，汽车通过辅助系统可提供有关其位置、长度的信息，并推荐驾驶员应当选择的车道，以确保交通顺畅。这就是大陆集团的V2X通信技术，也是最终实现自动驾驶及大陆集团“零愿景”（无事故驾驶愿景）目标的又一重大贡献，同时也大大增进了道路安全并预防事故。
“借助V2X技术，我们可能不只‘看到拐弯后的情况’，还有可能提早检测危险——甚至包括在还没有看到危险的情况下。通过发出合适的警告，我们想通过从合作式辅助到汽车自动干预的各种手段，把危险消除在驾驶员注意到或传感器检测到它们之前。” Bernhard Klumpp进一步解释说，“由于我们在该领域的多年专业知识积累和经验，我们能够提供面向系统的多功能方案，以实现基于技术V2X的合作式安全。”
那么是不是给汽车装上更多的传感器就可以大大提高车辆的预知能力，从而提高车辆的安全性，甚至实现无人驾驶呢？
Bernhard Klumpp的答案是，做减法。传感器延长了人体机能，看到人们看不到的危险，但是更重要的是结合环境信息和车辆驾驶状态，做出快速有效的安全决策。他说：“未来的方向是怎么通过系统来解决冗余的问题，而不是单纯的增加传感器。”
Bernhard Klumpp指出，让汽车更智能不是通过硬件堆砌来实现，而是通过更高程度的车内不同传感器不同控制单元之间的相互沟通，更多功能的实现是通过软件的升级，软件的复杂度的升级来实现安全性和冗余度的要求。冗余意味着一个传感器失效，另一个传感器要迅速的介入系统。比如，汽车轮速传感器失效时（轮速传感器是车辆动态管理是非常重要的输入），我们希望接管系统的不是另外一只轮速传感器，而是结合GPS，结合其他车辆动态一些信息能够代替现在的轮速传感器的数据。即冗余不是建立在更多的传感器的基础上，那意味着更高的成本。
同时，Bernhard Klumpp指出，中国已经成为全球最重要的市场，而且中国汽车零部件的技术跟随或者超越美国和欧洲等先进技术的速度越来越快。因为大陆集团将更多的重心放到中国。大陆集团从制造慢慢拓展到产业链的研发，价值链的研发，甚至从一些应用研发到基础研发，我们都在不断的发展。
据了解，大陆集团已经把工程能力、研发能力植入到中国，除了服务中国本土的市场，扶持中国本土的主机厂外，他们还开始把中国作为产品制造中心，来服务整个亚洲地区，包括日本和韩国等市场。