不烧钱不成活？O2O企业死亡名单上都横躺着许多当初一窝蜂涌入创业浪潮而今惨死的案例。后市场企业也未能幸免于难，虽然汽车后市场空间广阔，但一些O2O项目却进入洗牌阶段。上门洗车的“车8”、一元洗车的 “智富惠”、以及云洗车、嗒嗒洗车等都先后关门。不烧钱不成活？一份O2O企业死亡名单让人唏嘘不已，从餐饮、社区、美业、旅游、教育、汽车、房产、婚庆等众多行业，都横躺着许多当初一窝蜂涌入创业浪潮而今惨死的案例。后市场企业也未能幸免于难，虽然汽车后市场空间广阔，但一些O2O项目却进入洗牌阶段。上门洗车的“车8”、一元洗车的 “智富惠”、以及云洗车、嗒嗒洗车等都先后关门。被广泛看好的e洗车也已关闭上门洗车和上门保养业务，上百名员工被裁或主动离职。
市场蛋糕巨大
2014年，我国汽车市场产销双双突破2300万辆，再创新高。业界认为，随着汽车保有量的增长，汽车市场已逐步进入后市场时代。5年内，将形成1万亿元规模的市场蛋糕。在如此诱人的市场背景下，伴随着互联网与电商化的逐步渗透，汽车后市场再也无法抵挡这一浪潮，一夜之间萌发出无数个O2O项目。从巨头到中小创业者，无不全身心地投入到了这场狂欢中。然而，在巨头们疯狂厮杀又戏剧性地甜蜜牵手后，整个市场留下的却是一地中小创业项目的“尸体”。
洗车转换率困局
上门洗车的商业逻辑看似美好，通过洗车杀入一个更深的产业链，由洗车作为切入口来集客，圈足了用户之后再把这些用户转化到保养、维修等服务上。上门洗车模式被提及的最多的难点有二：一是由于污水问题，导致即使进入中高端物业会受阻；二是由于上门洗车为微水洗车，部分中高端车主因对划伤车表存在疑虑而不会考虑此种服务。对于第一个问题，目前通过在车下放置吸水垫可部分解决，对于第二个问题，还需要不断提高品牌的知名度并优化洗车方案来解决。
但是洗车本身的客单价较低，线下洗车就是没有利润的，给线下洗车导流的模式就没有毛利率空间，而上门洗车的人力、跑腿成本也很难覆盖。洗车的频次、复购率并不高，通常洗车是两个多月洗一次。此外，将洗车作为汽车后市场入口，向维修、保养走的转化率现在发现并不高。一层原因在于，洗车属于标准化且基础性的服务，企业提供的服务很难做出明显品质差异，洗车服务技术含量低，车主对洗车的预期值本来就不高，不认为洗车的就可以做好保养和维修等相对重一点的活，车主需要的是安全和保障，因此车主缺乏信任感，而信任感是一名用户转化为其他业务用户的基础。除此以外，美容、维修服务的客单价较高，要从低客单价的洗车转化过去，获取用户的接受和信任是一个“爬坡”的过程。在到店模式下，更容易将用户从洗车入口向美容等业务转化。要有交易场景还原才能让用户更好地判断，进而完成转化。上门洗车经常推个小车来，其他的服务能力没法展现。而实体店面的装修、地理位置的情况，更容易让用户产生信任感。
尽管市场在土豪般的推进下进展迅猛，1元洗车、5分钱洗车、1分钱洗车、免费洗车，各种烧钱、补贴的方式一浪高过一浪，这种疯狂烧钱补贴的方式之下用户量和日活量可以在短期内暴增，但用户并没有实现真正的转化。
企业需踏实稳健
洗车、保养、维修是汽车后市场O2O行业的不同切入点，相比于洗车，上门保养的门槛相对较高，也有一定的技术含量，用户接受起来更容易。相比于洗车，保养的客单价更高，各企业间的竞争也非常激烈，虽然不及洗车补贴来的疯狂，但上门保养企业“贴钱”经营是共性的。有人评价洗车O2O市场看上去很火，投身进去却发现全是“坑”。这是一个极其看重线下运营经验的领域。此前成片倒下的创业公司，表面上看都死于“资金链断裂”，但不可否认的是O2O企业往往在盈利前都需要经历漫长的市场培育期。问题在于没有持续获得资金的能力。有的企业在获得风投的第一桶金后，没能迅速理顺并实现运营能力的横向扩张，人才储备也不足，因而难以进行下一步融资。
在短期资本寒冬下，创业企业该如何越冬？如何让自己有足够的“子弹”活一年半成为了一个摆在眼前的现实问题，等到数据非常漂亮的时候再去拿融资。越是市场不景气，优质项目越会遭到争抢，投资正是对最优质创业者的争夺与厮杀。资本寒冬下也仍然有很多公司可以加码投资的。