2015年，资本对二手车市场的追逐近乎“疯狂”，一年中就有近100亿元涌入。一夜之间大街小巷，二手车广告铺天盖地，轮番轰炸着我们的视听。巨额资本入市让行业享受到了红利，社会上越来越多的人知道了有一种消费叫“二手车”，交易平台的关注度和交易量也呈现上升势头。然而，更多的二手车经销商依旧茫然，他们的追求并不高，那就是怎么能“站着把钱挣了”。
我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据，2014年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。根据全球顶级咨询机构麦肯锡公司的测算，我国二手车交易量增速将稳定在每年20%，到2020年市场规模可达2000万辆。
然而，要达到如此乐观的增长速度，还有许多不得不扫清的障碍。
■消费者疑虑难破
对一个人来说，30岁已步入而立之年，但我国二手车市场在大家的印象里仍然是他诞生时的模样，二手车商在路边举着写有“收车”字样的牌子等待卖家上门的情形在很多城市依然存在。“收车难，收好车更难!”是二手车经销商们的普遍共识，这背后暴露的是市场供求不平衡。
现在市场车源绝大部分是5~7年的车型，这是中国消费者的习惯决定的，甚至20年如一日，没有改变。但现在的买家有了对商品更高的需求，他们更多考虑的是车辆的性价比，3年以下车龄的二手车需求量很大，但供给紧缺。
其次，二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。
再次，消费者不敢买二手车的重要原因之一是害怕买到有问题的车，或者担心没有质保，维修成本高企。目前，虽然一些企业看到了市场空白，推出了延保产品，但国家没有相应的支持政策，行业没有可以参考的准则，消费者对产品的认知度也不高。
调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，那么就可以打消80%消费者的顾虑。
■“限迁”桎梏难解
如果说以上几点是行业内部的制约因素，那么外部制约因素中“限迁”则是最大障碍。
据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市出台了二手车的“限迁”政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限做了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。
如此严厉的“限迁”政策对消费者、二手车流通业、汽车厂家都造成了严重影响。首先，造成消费者资产大幅缩水。受限迁影响，国三及以下排放标准的汽车交易价格大幅下跌，造成车主资产贬值，迫使其降低置换意愿，延长使用年限。虽然不少地方同步推出鼓励报废的补贴政策，但补贴资金只是杯水车薪，而且加重了财政负担。其次，严重阻碍二手车流通。“限迁”政策导致各地形成地区封锁和贸易壁垒，导致同一省区内不同地市之间的二手车都无法流通。再次，抑制汽车产业可持续发展。按照发达国家消费者平均6年换一次车的频率计算，2014年我国二手车交易量应接近1370万辆，但实际交易量仅有920万辆。
尽管二手车市场还面临着各种问题，但中国汽车流通协会副秘书长沈荣对未来充满信心。在他看来，2016年我国二手车市场的发展将迎来一个新契机，2005年开始实施的《二手车流通管理办法》已经进入了修订阶段，行业所关注的二手车税收、二手车临时产权登记制度、“限迁”等政策都在修订之列。这些问题都有望在2016年得以解决，给行业带来更多的惊喜和支持。