受多重因素影响，俄罗斯商用车市场持续低迷，尤其是6t以上卡车销量更是大幅下降，这对参与俄罗斯卡车市场竞争的欧洲7家卡车品牌(“Big 7”：奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、达夫、雷诺、依维柯) 都产生了很大影响。在Comtrans 2015期间，戴姆勒与卡玛兹合资公司(MBTV，Mercedes-Benz TrucksVostok)CEO Heiko Schulze表示：俄罗斯市场形势依旧严峻，但通过合资以及业务整合，奔驰卡车的竞争优势将会逐步凸显。
本地化将会带来双赢
2008年，戴姆勒集团与俄罗斯卡车制造商卡玛兹达成了战略合作关系；2011年，合资公司正式得到授权在俄罗斯生产奔驰和扶桑卡车产品；2015年6月，奔驰卡车与扶桑在俄罗斯市场正式被整合进一个业务单元。
鉴于俄罗斯市场的战略地位，很多欧洲商用车企业都在俄罗斯开展了本地化生产，戴姆勒也不例外。作为戴姆勒与卡玛兹以对半股份成立的合资公司，MBTV整 合了2家公司各自的优势：戴姆勒的关键技术和世界级的品质标准，卡玛兹对于俄罗斯市场深入的理解以及当地的供应商体系。
通过本地化生产可以为企业带来诸多优势：如新产品上市的时间更快，产品交付的时间更短，产品更加符合当地使用工况，贴近市场和客户需求，等等；同样，本 地化对于俄罗斯汽车工业及经济发展也有很多好处：带来关键技术和产品品质控制，现代化的生产设备和产品，具有先进水平的供应商网络，可以为当地用户提供更 好的服务，持续带来更多就业机会，增加国外直接投资的机会等。正是看中这些对双方都有利的因素，让更多企业在俄罗斯实现了本地化。
如今的MBTV已经被视为像卡玛兹一样的本地产品供应商，Heiko Schulze表示：合资公司完全履行了俄罗斯工业组装要求的各项义务，2014年本地化水平达到68%，这也是目前众多同类合资公司中的最高水平。其中 一个最重要的因素，在过去4年中合资公司增加了当地供应商的数量：从最初的2家，增加到现在的30家。“我们计划进一步提高本地化水平，例如，驾驶室的本 地化生产。”
在合资公司业务分工上，据Heiko Schulze介绍，由位于莫斯科的公司总部来负责销售和售后服务工作，本地化生产在Naberezhnye Chelny的工厂进行。“我们在俄罗斯有着广泛的销售和服务网络，特别是在西部和南部。目前，奔驰卡车在俄罗斯拥有59家经销和服务商，扶桑有50家。 我们计划对网络进一步拓展。”
2015年，MBTV的业务框架发生变化，扶桑业务被整合进来，股东双方股比继续保持一致。对此，Heiko Schulze表示：“我们确信，这个决定将会在管理、生产、采购等方面带来协同效应。通过旗下的奔驰和扶桑卡车，我们将为俄罗斯运输业各领域提供全面的 解决方案，包括国内、国际运输，建筑行业和专用车领域。我们的产品组合包括奔驰Actros、Axor、Atego、乌尼莫克以及扶桑Canter。同 时，我们也销售奔驰和赛特拉品牌的客车。”
积极开展金融和二手车业务
在谈到当前俄罗斯严峻的经济现状时，Heiko Schulze认为：造成这种困境的主要原因包括疲软的投资环境、不断走低的油价、高利率以及卢布的大幅贬值。从中长期来看，俄罗斯经济会重新回到好的水 平，经济学家预期将有一个温和的回升。他表示：“在当前的俄罗斯市场，高利率对于新车销售是一个很大的财务挑战，此外，当地对于资本市场有着严格限制，这 也导致了大量用户推迟了购车计划。我们正在紧密与用户合作，通过我们的金融部门为他们提供多样化的金融和租赁服务，以及个性化的解决方案。”
在过去2年，俄罗斯卡车市场有一个大幅的下降，Heiko Schulze预期，2015-2016年市场将继续下降趋势，至于细分市场，牵引车仍是重点市场，几乎占到“Big 7”在俄罗斯销量的2/3。在市场构成方面，由于技术更加先进，西欧产品在价位方面位于顶端，接下来是日韩品牌，最后是当地和中国品牌的产品。
据悉，俄罗斯的运输业构成非常多元化，通常分为单纯的运输公司和自己拥有车队的零售商，大多数运输公司都拥有一支由20～70辆卡车组成的车队，只有少数公司的车队超过500辆车。而个体车主相对很少，在市场中只扮演次要角色。
俄罗斯用户很重视TCO(总拥有成本)，特别在当前市场环境中，用户面临的成本压力不断增加，TCO就显得更为重要。Heiko Schulze说：“当然，这也是奔驰卡车市场份额增加的主要原因，因为我们提供的可靠和高效的车辆在TCO方面更具吸引力。”
在当前困难时期，二手卡车业务也变得越来越重要。因此，MBTV在2015年初开展了二手车和换购业务。同时，Heiko Schulze也表示：“当然，我们不会放弃销售新卡车的努力，毕竟对于很多用户来说，如果能够得到一个有吸引力的价格，他们还是乐意去购买新车。”