刚刚通过的国家“十三五”规划，将发展新能源汽车置于国民经济和社会发展中的重要地位。未来5年，中国新能源汽车产业将由起步阶段迈进加速阶段。各大车企闻风而动，随即抛出各自在新能源领域的发展策略，这当中尤以自主品牌的口号最为响亮。据悉，国家到2020年新能源汽车的累计总销量目标是500万辆，而目前八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。
您如何看待此种现象？5年后，这些野心勃勃的军令状又能实现多少？在销量快速增长的背后，联想起近日特斯拉新能源汽车召回事件，国内新能源汽车的质量问题该如何保证？本期盖世论衡特邀中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖、中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤、中国乘用车联席会秘书长崔东树围绕以上问题展开讨论。
论衡之一：到2020年，八大自主车企新能源销量超过320万辆，如此野心勃勃的军令状实现的几率有多大？
在之前国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，2020年新能源汽车的累计总销量目标是500万辆。如此庞大的目标销量数字，少不了遭受质疑，能实现吗？同样遭受质疑的还有，八大自主车企公布的2020年累计销量超过 320万辆。对此，业界专家如何解读这些看似野心勃勃的军令状？
曹鹤表示，这种目标规划实属正常，此前国家规划到2015年要实现50万辆的销量目标，今年俨然不可能达到。而2020年达到500万辆销量目标的提出也并不难理解。对于车企（尤其是自主品牌）而言，紧随国家的方针政策来规划布局也在情在理，这是企业经营发展所需，也是市场竞争的手段之一。
至于结果能否实现，曹鹤认为，到2020年至少能实现50%的销量目标，从国家政策和市场的推广程度来看，新能源未来几年的发展速度将再上一个台阶。其还指出，“到明年（2016年）实现50万辆没问题，2017年走势会稍现缓和，2018年~2020年期间又会步入较高增长时段。”
在崔东树看来，现在制定的销量目标还比较宏伟。到目前为止，各车企在新能源领域的完成情况实际上是综合性的表现。相对而言，一些中小企业或者客车、专用车是主力军，而大型车企的优势主要集中在狭义乘用车中的部分车型。主机厂要强化自己的主体地位，更加综合多元化的去挖掘市场机会，以期更好地实现规划目标。
崔东树还指出，“军令状”制定的多少并不是最终的排产量，很多汽车制定目标后，后期会依据市场变化需求做出相应的调整。现在来看，多数车企实现的几率还比较小，最终比拼的还是市场竞争力。
“到2020年，所有的新能源汽车累计销售500万辆，应该达到这个数。”陈光祖对此持肯定态度。同时，他认为，自主品牌应该占据先锋优势。“500万辆中绝大多数要是自己的，这也符合国家战略政策制定的初衷，自主要加大力度改造，增加销量占比。”
陈光祖还告诉记者，只要下定决心五年后实现200万辆年销量将不是问题，500万辆的保有量也并非遥不可及。关键是国家要带头行动，贯彻落实“十三五”对新能源汽车的规划，提升产业的整体水平。
论衡小结：根据中国汽车工业协会统计的数据，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。对比自主车企提出的百万销量目标，实现的难度可想而知。但是对于企业来说，更难的恐怕还是日益严苛的油耗标准。据悉，到2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/百公里，而新能源车型无疑可以大幅度的拉低企业的平均油耗水平，也正因为此，在新能源的道路上，步子必须迈得更大，口号也必须喊得更响。最终宏伟的销量目标能否实现或已变得不那么重要了。
论衡之二：主流自主品牌中，您最看好哪家车企在新能源领域的表现？
根据几家自主车企发布的新能源战略目标，未来五年，长安新能源车的销量目标为40万辆，占比16.2%；上汽计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上全新新能源车，销量目标为60万辆；一汽将推出16款新能源车，并实现6个新能源整车平台，新能源市场份额达 15%以上；广汽将投入20亿元重点发展新能源汽车，并推出6款新能源车；东风自主品牌新能源车销量目标为80万辆，占比高达40%；奇瑞2020年新能源汽车销量目标20万辆，占比28.6%；北汽新能源将实现年产销40万辆，占比16.0%；吉利汽车2020年新能源汽车销量要占整体销量的90%以上，按吉利120万辆的总体销量目标来算，也就是108万辆以上的新能源汽车销量……
纵观以上战略规划，哪家车企在新能源领域会取得更好成绩？
对此，崔东树表示，更看好民营车企（吉利、比亚迪、众泰、长城）的发展，“民企对政策的把握与市场的切合点会抓得更好。”同时，身处限购城市的北汽、上汽新能源车将赢得更多的市场机会，再加上地方政府的支持与鼓励，这两家企业也将取得不错表现。
曹鹤指出，综合乘用车和商用车领域，现在表现较好的企业有：比亚迪，江淮，北汽等车企；发展到今后几年，跑在前面的有销量、有市场车企仍然会继续向前。“今后三四年，万向钱潮在电动车领域或将有出色表现，未来十年变数就比较大了。”
“现在还难以判断哪家企业的表现能够更胜一筹。总体来说，谁的创新驱动力最高，谁就容易崛起。如，万向通过国际合作收购菲斯科，现在也有所发展了。”陈光祖如是告诉记者。其还指出，除了要研发电池、电控等核心技术外，新能源汽车还要朝着产业化的路线发展，而不仅仅是技术路线。
论衡小结：引用上述专家的一句话，谁的创新驱动力最高，谁就容易崛起。不管是传统车企还是新能源车企，掌握核心技术，不断自主创新才能让企业立于不败之地。翻阅各家车企描绘的未来5年的新能源蓝图，最终如何结果还是留给市场来检验。
近期，新能源汽车使用过程中的诸多问题被媒体相继曝光。除了做工不佳、车身异响、刹车失灵外，电池衰减成为投诉热点。车企在求得新能源销量的同时，似乎忽略了企业生存最为重要的东西——质量。而快速增长的销量也导致质量问题的迅速放大。试问，新能源汽车该如何保证车辆本身的质量问题？
关于质量问题，崔东树直言，车企在推广新能源的进程中切勿走得太快，应先慢后快，可通过产业化试点，逐步推广，循序渐进地把量做起来，形成可持续发展模式。“未来2-3年将会集中出现一批质量问题，届时将引发社会对新能源汽车的争议，企业须得提早考虑这些问题。”其最后强调，各地方企业绝不能为了补贴去抢短期销量，否则安全隐患将在所难免。
曹鹤则再次强调，整个新能源汽车发展的瓶颈还是在技术方面，电池、电机、电控三大核心技术突破是关键。一些大规模的共性问题，譬如冬天续航里程、充电效率等也有待解决。联系其在前文中的论述，到2017年新能源的销量增幅会趋缓，其中一个很重要的原因就是质量、性能等问题的集中爆发，日后我们将看到将越来越多的新能源汽车被召回。
论衡小结：随着新能源市场保有量增加，使用者增多，产品稳定性和可靠性存在的问题将会被迅速放大，继而影响未来的推广。新能源汽车推广到今天，需要面对的并不仅仅是商业模式或车企售后响应速度、态度的问题，而是车辆本身的质量问题。作为出行工具，产品质量必须满足消费者的基本需求，才能真正开启良性的市场化进程。
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