这是自2009年以来，中国连续7年成为世界最大的汽车生产国和第一大汽车市场，稳居世界第一汽车大国。与此同时，2015年中国新能源汽车产销量也大幅增长，超过30万辆，取代美国成为第一大新能源汽车消费市场。
连续7年稳居世界第一汽车大国，说明中国汽车消费势头持续不减，也说明中国汽车产业持续健康发展。
中国仍非世界汽车强国
中国连续7年成为第一汽车大国，但是仍然不是汽车强国，只能说是全球汽车产销第一。中国汽车工业在技术开发水平、品牌影响力等方面，与世界汽车强国还有一定差距。世界主要汽车强国出口都占很大比例，而中国汽车主要是内销，出口占比不到4%。
2015年2400万辆国产汽车中，只有一半是自主品牌。其他都是合资企业生产的外国品牌汽车。
中国是第一汽车大国，但还没有产生在国际上有重大影响的中国汽车品牌。
目前主要汽车大国本国市场基本以本土品牌为主的。2014年美国销量排名前五的汽车品牌依次是通用、福特、丰田、克莱斯勒和本田，其中，美系品牌占了三席。2014年，德国销量排名前五的汽车品牌依次是大众、奔驰、奥迪、宝马和欧宝，德系品牌占了四席。2014年，日本销量排名前五的汽车品牌全部是日系品牌。
而在世界第一大汽车市场中国，2014年销量排名前五的汽车品牌是大众、通用、现代、日产、福特，全部是国外品牌。迄今为止，中国还拿不出一个响当当的，在国际上享有盛誉的知名汽车品牌。
中国汽车产业面对严峻考验
连年汽车产销高增长，掩盖了许多矛盾。客观冷静进行分析，可以发现，中国汽车社会和汽车产业存在着许多尖锐的矛盾，面对严峻的考验。
据公安部交管部门统计，截至2015年6月底，全国汽车(含三轮汽车和低速载货汽车)保有量为1.63亿辆，减去1400万辆被称作农用车的三轮汽车和低速载货汽车，汽车保有量约为1.5亿多辆，预计到2015年底，全国汽车保有量在1.6亿辆左右。
按2014年底大陆总人口13.68亿平均，中国千人汽车保有量为117辆。这一水平还不到全世界平均千人150多辆的水平。但是千人汽车保有量超过百辆，标志着中国已经进入汽车社会。
中国刚刚迈入汽车社会门槛，由于汽车增长太快，与汽车社会相关的准备还没有做好，各种汽车病接踵而来。汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人、汽车与道路的矛盾日益突出。行车难、停车难、交通拥堵加剧、空气污染严重、交通事故高发。这些问题如果不能够得到解决，将极大地威胁中国汽车社会和中国汽车产业的健康发展。
中国千人汽车保有量还不到世界平均水平，但是由于发展不平衡，一些大城市和特大城市千人拥有汽车水平，已经超过一些西方汽车发达国家。
据交管部门统计，截止2015年6月底，全国有38个城市汽车保有量超过百万辆，其中11个城市超过200万辆。从统计情况看，北京汽车保有量达到527万辆，明显高于其他城市。重庆、上海、成都和郑州4个城市超过300万辆，深圳、天津、苏州、杭州、广州和西安6个城市超过200万辆。
由于车多为患，这些大城市出现严重的交通拥堵和空气污染。为了缓解交通压力、减缓拥堵，北京、上海、天津、广州、深圳、成都等城市推出了汽车限行限购政策，减少车辆出行，抑制汽车过快增长。从发展趋势看，越来越多的城市正在加入限行限购的行列。这一举措极大地抑制了国内车市的增长。
急剧增加的汽车保有量，进一步加剧了空气污染和交通拥堵。去年入冬以来，东北、华北多地出现大范围严重空气污染，覆盖面积一度达到50多万平方公里。北京及周边城市多次启动红色空气污染预警，机动车单双号限行，小学生及幼儿园放假，一些企业和工地停产停工。
汽车产业也存在去产能问题
虽然对汽车尾气是否就是雾霾的元凶看法不一，但是毫无疑问，汽车尾气排放是雾霾的重要成因之一。抑制汽车过快增长，减少汽车出行，限行限购，将成为许多城市治理环境的必要措施。
有分析认为，中国汽车保有量的天花板是2.5亿辆，现在还有9千万辆的发展空间。再则，随着许多汽车进入生命周期末，报废淘汰车辆越来越多。粗略统计，中国汽车保有量到了2.5亿辆顶点后，每年报废的车辆就超过1500万辆。再加上部分新增车辆和出口车辆，中国汽车年产销有可能长期维持在两千五百万辆左右。这是中国汽车市场未来还会继续维持一定程度增长的基本国情。
由于前些年对中国车市的过分乐观，许多地方和车企拼命扩充产能，造成了汽车产能的严重过剩。到2015年底，建成的汽车产能已经超过3000万辆，而当年汽车产量只有2400万辆。加上在建产能，预计到2016年国内汽车产能将超过4000万辆，远远超出市场需求。
日前召开的中央经济工作会议提出2016年五大任务，主要是抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。化解过剩的汽车产能，也是一项重要任务。
中国汽车社会要健康发展，必须坚持绿色出行。中国汽车产业则必须加大节能汽车与新能源汽车的开发，走一条绿色制造之路。