背靠巨大的汽车保有量，二手车业务被公认为汽车行业最后一片蓝海。随着“互联网+”的搅动以及消费方式的转变，2016年二手车市场会不会迎来发展的春天?
2015年，全国二手车市场累计交易量为941.71万辆，相比2014年微增2.32%，累计交易额为5,535.4亿元。中国汽车流通会副秘书长沈荣对这一表现的评价是 “喜忧参半”，喜的是二手车市场依然保持了正向增长态势，忧的是实际二手车的增长率并没有跑赢大盘。
不仅如此，随着“售卖事故车” 、“将调表车卖给内部员工” 、“谎报数据”等负面报道的纷纷披露，二手车市场的实际销售额变得更加扑朔迷离，消费者对于二手车电商平台的信任度正在下滑。 即使如此，众多业内人士依然看好二手车市场的发展前景，原因何在?
“互联网+”二手车平台搅动市场
目前国内二手车市场由三方主体把持。第一个主体是传统的二手车有形市场。这一业态虽然集二手车展示、拍卖、过户等“一条龙”服务为一体，但在目前诚信缺失的市场环境下，发展空间不断受到挤压。一些急于成长的二手车实体企业，已经开始撤离传统市场，试图寻找新的沃土。
第二个主体是各跨国品牌车企。因为他们掌握着品牌车型的技术标准及原厂零配件等资源，并在国外其他市场有打造品牌二手车的成功先例，所以在很长一段时间里，被业内人士看作是二手车市场未来发展的“潜力股”。但是到目前为止，品牌二手车的年销量仍然和动辄百万辆的新车销量不成比例。 第三个主体是近些年来逐步成长起来的“互联网+”二手车平台。
近两年来，中国政府不遗余力地表达着对于互联网创新的支持和肯定。从2015年 “互联网+”行动指导意见的出台，给整个汽车市场，尤其是二手车市场提供了良好的发展机遇。
“互联网+”二手车平台搅动市场
在“互联网+”效应的影响下，电商类二手车项目受到了资本市场的青睐，大动作频频。
以2015年“烧钱”最多的“人人车”、“优信二手车”、“瓜子二手车”为例：去年年初杀入二手车市场的人人车宣布获得了2,000万美元的注资, 随后在“雷军投资”的光环以及“腾讯投资”的背书下，这家C2C模式的二手车企业迅速获得了关注。2015年它不仅邀请黄渤作为形象代言人，同时还获得了腾讯C轮8,500万美元投资。
优信二手车则凭借“付一半即可提车回家”的金融项目，在2015年打开了市场。此外，它还斥资3,000万元，创造了“中国好声音”总决赛一分钟广告“史上最贵”的记录，并由此入围 “2015年十大营销事件”。
自2015年9月“赶集好车”更名为“瓜子二手车直卖网”后，瓜子二手车就开始高调吆喝“个人车主直接把车卖给个人买家，没有中间商赚差价”的营销理念。这三家二手车电商的模式均是针对C端的个人买家市场。
与此同时，中国互联网三巨头“BAT”也纷纷入局。其中财大气粗的腾讯投资了C2B、B2B、C2C整个链条上的所有模式，百度则将赌注押在了优信上，而阿里巴巴集团建立了汽车事业部之后，采取与经销商合作的方式，试图将新车、后市场、二手车进行整合，皆握在自己手里。
显而易见，随着互联网的全方位切入，二手车电商正式迈入了2.0时代。
“资本向来追逐利益。” 正如晋商文化交流协会副会长郭志勇所言，这是定律，对于巨大的商机更是不容错过。
新华信国际信息咨询有限公司总裁林雷肯定了二手车电商平台的壮大对于二手车行业的推动作用。他认为，“互联网+”对于传统二手车行业的改造效果是显著的，通过互联网能推动二手车交易向透明化、专业化发展，并且能够解决车源过于集中、车况不够公开、价格不透明、交易受地理空间局限以及售后不够完善等痛点。并且，相比仍处于探索期的新车电商，二手车电商已经形成了较为成熟的商业模式。
“烧钱”可能带来短期效益
据了解，优信二手车一轮的广告投放在4亿～5亿元左右，瓜子二手车是2亿～3亿元，人人车为5,000万元。
不可否认，烧钱可以带来短期效益，但闹腾的表象并不能等同于实质上的繁荣。那些通过烧钱而积累起来的品牌认知度，究竟带来了多少实际交易量?企业又能否盈利呢? 有数据显示，以2015年第三季度为例，车易拍与优信拍的To B竞拍模式仍保持领先地位，成交量分别为9万辆和8.1万辆。大搜车的To B虚拟市场模式，在第三季度实现了7.56万辆的成交量。而同期，优信二手车的成交量为1.4万辆，瓜子二手车和人人车皆在1万辆左右。
而从企业营收方面来看，按照每辆车10万元的平均单价和3%的佣金提成(含过户费)，一辆车的提成为3,000元，当交易量扩大到每月1万辆时，已能实现盈亏平衡甚至能盈利。“但算上广告费，肯定是亏的。”一位二手车电商负责人曾公开向媒体透露。
但是，想要抢占任何一片互联网蓝海，“烧钱”是不可避免的过程。就像数年前的团购网混战，以及之后的打车类、订餐类APP大战一样，处于发展初期阶段的二手车电商也是需要依靠刷广告来获取存在感的O2O新贵。
不过可以肯定的是，“烧钱”的营销模式不可能一直持续。买卖二手车毕竟是一项重大的决策，与打车、团购、预定外卖这样的生活服务类选择有所不同，客户不会仅仅凭借广告的普及程度去做出是否买卖二手车，以及在哪家平台进行交易的决定。所以，等到这些消费理念和企业品牌深入消费者大脑之后，更多的还是要看企业背后所拥有的产品、团队、技术、服务以及信誉指数等一系列软硬件配置是否能够真正吸引消费者。
烧钱可以带来短期效益
消费方式转变将带来推力
“二手车市场在中国的发展潜力不可忽视，这也是市场发展走向所带来的必然结果。”某豪华品牌车企领导认为，未来，中国市场将会逐渐转变为一个以置换为主的循环型市场。
中国汽车市场去年产销量将近2,500万辆，而二手车市场大概是新车市场规模的1/4，由此可以看出，现阶段中国更多的是新车购买的车主，而二手车市场并不是非常成熟。
与之相比，美国新车市场的规模是1700万辆，但二手车市场却是它的3倍。美国更多的情况是大学生上学的时候就买二手车，工作之后买新车，形成循环型市场。
中国汽车市场发展的速度非常快，也许三五年之后就会形成一种类似美国的循环型市场。根据中国汽车市场指数研究所预计，到2020年，中国二手车市场交易量有望达到4000万辆，市值将会突破1万亿元。
除了未来市场消费方式的转变会带来新的增长，正如之前所说的，“互联网+”对于传统二手车行业的促进作用也不容忽视。尽管这一商业模式还有许多需要完善之处，比如如何加强解决车辆检测与质保的公信度，以及解决车源不足等问题。
打破政策瓶颈可提升交易量
不容忽视的是，二手车市场的发展依然面临着诸多障碍。除了二手车市场三方主体自身商业模式尚不完善之外，包括限购、限行、限迁在内的政策上的桎梏也是主要因素之一。
中国二手车城某负责人认为，要摆脱这些桎梏，中国二手车政策需要做出重大调整，让各地方政府也能从二手车链条中获益，这样二手车才能在全国范围内流通起来。
一个好的迹象是政策的瓶颈将逐步被打破。2015年10月，《二手车流通管理办法》开始在行业内部征求意见，包括税费、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开等五个方面进行改革。而且解除二手车地方限迁政策有望在2016年5月正式出台，且该政策已被纳入《汽车行业反垄断指南》初稿。
针对二手车政策改革，沈荣也曾表达过个人看法：“随着限迁问题的解决，交易壁垒与地方保护将被打破，二手车交易市场将迎来春天。”
而税改这个“老大难”问题究竟能否提上日程，近期也将有定论。现在市场上很多二手车经营公司在打着政策的“擦边球”，利用经纪公司提供中介服务不用交纳增值税这项政策来逃避交税。这一做法不仅造成了市场混乱，也减少了国家税收。
针对这一点，沈荣曾建议，应该将原本的税收政策改为差额征收的方式。广州千里发名车汇总经理何启明也曾提出建议：“可以考虑实行按照增值部分收税，也就是征收利润的2%。” 显而易见，随着政策瓶颈的逐一打破，不管对于提升二手车市场交易规模，还是改善行业发展环境，都有着极大的促进作用。
不过专家提醒，目前二手车市场确实很赚钱，但是“毛病”太多。秩序混乱、诚信度差，是这一时代的主要特点。同时，随着与互联网电商的关系日益密切，二手车交易如果单纯靠电商平台也会面临很多问题。
二手车非标准化的产品属性，天生就是适合做O2O的。因一车一况一价，注定了二手车离不开“人”的因素，也就注定了离不开线下。而在电商平台还未完全站稳脚跟之际，传统二手车市场如果选择在此时发力的话，或许能在与电商互联网的较量中夺回主动权。
但无论如何，背靠巨大的汽车保有量，二手车业务被公认为汽车行业最后一片蓝海。随着“互联网+”的搅动以及消费方式的转变，二手车市场的未来还是值得期待的。