去年年底，有消费者通过二手车电商平台购买了一辆奥迪A6L。半年后，消费者发现其车灯和机舱盖此前有过重新更换 的痕迹。于是，该消费者与二手车电商平台就这辆车是否真是此前平台所宣传的“无事故车”发生了争执。消费者认为，汽车发生过碰撞，出过事故就是事故车。但 该二手车电商平台方面则表示，这辆车的确发生过前后车夹击的追尾碰撞事故，但更换的是车前灯而非机舱盖，关键是事故中车的主体结构没有损坏，因此在行业内 不属于“事故车”。
随着二手车电商平台如雨后春笋般兴起，其消费纠纷也愈发频繁发生。上述事件虽然最终以双方和解告终，但“事故车判定标准”仍是二手车市场普遍存在的争议焦点。
出过事故的车就是事故车？
国家质检总局和国家标准委年正式发布的《二手车鉴定评估技术规范》，提到“判别事故车”时称，按照规定需检查 车身左右边车架支柱、纵梁和减震器悬挂等项内容，判别车辆是否发生过碰撞、火烧，确定车体结构是完好无损或者有事故痕迹。但在采访中，消费者普遍反映，一 般都会把出过事故的车认为是事故车，并表示对二手车事故车的国家标准不太了解。这样一来，对事故车的判别在实践过程中就存在较大的争议空间。
就此，有专业人士指出，消费者权益保护法规定消费者享有知情权，经营者在消费者选购商品时负有告知义务。专业人士建议，在签订合同时需要对涉及交易车辆的特殊内容如“是否属于事故车”以及“什么是事故车”等进行明确，以保证在发生纠纷时消费者的正当权益能够得到保障。
二手车市场信息不对称
我国已经连续多年成为全球最大的汽车生产和销售市场，而在这其中，新车的销售仍然在车辆销售中占绝大部分，二 手车市场虽然增长迅速，但比例仍然较低。而在美国等发达国家的汽车市场，二手车销售占到了汽车销售总量的大部分。中国汽车流通协会会长沈进军表示，由于诚 信问题所带来的买卖双方信息不对等是困扰消费者的主要问题，这也使整个二手车行业蒙上了一层阴影。二手车辆的来源问题、维护保养信息、产权转移信息、车主 信息等难以确保真实统一，这严重挫伤了消费者的购买信心。
因此，有专家建议，当信息不对称导致二手车的“市场之手”失灵的时候，通过政府进行干预，可以保证市场基本条件的稳定，消除市场发展道路上的障碍，还可以建立信息化的信用体系，依靠法律、行政等手段规范人们的行为。
车电商交易有新模式
近年来二手车电商以交易公开透明、减少中间环节为宣传点，推动二手车市场快速发展。那么，这样的模式是否就能够确保消费者利益了呢？
区别于传统二手车交易流程——先收购二手车检修再统一出售，新模式下二手车电商平台出现了一种以“人人车”、 “好车无忧”为代表的虚拟寄存模式，即免费提供上门检测车况服务，验车合格后再将信息挂至网站平台。消费者会在平台销售人员的陪同下与卖车车主直接交易， 平台只负责检测与鉴定，不参与交易完成前的车况修理。交易之后车辆才参加平台提供的一年质保。在这个过程中，从支付定金到最终完成过户，该车辆继续由原车 主照常使用。而交付完定金还要再进行二次检测，如果检测出问题，买方希望取消交易，那么买卖双方需要协商。