二手车电商近年很火，这些号称“摆脱中间商”、“让二手车交易更透明放心”的二手车电商，吸引了众多消费者的关注。不过，却有消费者反映，宣传中号称数百项的车辆检测大多“走过场”，对于车况的“严格把关”形同虚设。
经历了浮躁的“野蛮生长”，二手车电商开始探索创新的发展模式，而资本也开始回归理性。随着我国汽车保有量的不断增长，我们有理由相信，二手车市场有朝一日将迎来爆发。而那时，已被“催熟”的二手车电商，显然更有理由拥抱市场的“春天”。
没有中间商?噱头罢了
“也想着把车挂在平台上卖，但是周期太长了，我试过挂上去十天半个月也没有人询价。”准备出售二手车的广州市民王先生吐槽道，没有线下验车交易，总觉得不踏实，毕竟也是大宗商品。嚷着“没有中间商”的二手车交易平台并没有想象中那么接地气。
据悉，目前国内二手车行业主要分为TO B端市场和TO C端市场。二手车电商有很多不同的经营模式：B2B、B2C、C2C、B2B2C、C2B2B2C等等，令人眼花缭乱。
“目前还没有哪个模式能够实现盈利，大家都在摸着石头过河。”二手车行业人士王曙明向记者分析，不管哪种商业模式，B端仍是绕不过去的管道，没有了稳定车辆来源，效率无法提高。“所谓去掉中间环节，不过就是一个噱头，实际上是走不通的。”他表示。
几乎所有的二手车电商都遇到经营模式上的困难，原有的经营模式经过两三年试水后，被发现很难行得通：二手车电商根本无法盈利。C2C模式走不下去了。瓜子二手车、人人车等等，开始投放巨额的广告进行市场轰炸。但撬动C端市场的直接买卖尚需时日。
目前不少二手车电商已经开始放弃C2C模式，转向C2B，做B端平台。车易拍内部人士称：“车易拍正在向TO B模式转。”不管哪种商业模式，B端是去不掉的，因为B端是一个管道，通过这个管道连接连点，效率是最高的。
二手车电商亏损会长期存在
劳动力成本过高成为制约新兴二手车电商创业公司盈利的主要问题之一。目前二手车电商公司员工数多则数千人，少则数百人，单月人工成本高达数千万元。比如，瓜子二手车对外收取的服务费是3%，能否支撑瓜子聘请专业检测师、送免费质保等费用，令熟悉二手车行业的传统二手车商质疑。
目前二手车电商欲实现线上与线下的结合，然而过多的线下店铺以及检测中心的布局加重了其负担。同时，虽然二手车前景可观，但目前状况却是“僧多粥少”。二手车的规模和市场需求依然不足，但是大量的电商的涌入，导致了供求失衡。
“据风险投资相关统计，截止到2015年，对于二手车领域的投资已经达到20亿美元，目前优信二手车融资已经达到7亿到8亿美元。现阶段二手车电商仍处在烧钱的阶段，在未来，资本的投入产出比呈负数现象会长期地存在。”中国汽车流通协会秘书长沈荣说。
按照中国汽车流通协会的预计，到2020年，我国二手车交易量将超过2000万辆。二手车电商盈利难仍是当前无法回避的现实，无论是优信、瓜子、人人车，还是车易拍，目前都还需要依靠融资来推进持续的发展。
“按照以往经验，企业一般都要进行5到6轮的融资，形成一定的规模。而对于二手车来讲，盈利的前提就是能形成一定的规模。从目前各大电商的融资来看，融到资金并非百分之百是现金，有些资金的组成是一些资源。”沈荣表示。
二手车电商融到资后，普遍拿出巨额资金进行广告轰炸，抢夺市场。据悉，瓜子二手车宣布A轮融资之后，计划投入10亿元继续大规模砸广告。而人人车也提出“2016纵横战略”，并计划投放5亿元广告。
寻找新盈利点成为当下二手电商的新课题。类似新车消费市场，二手车汽车消费是一个很长的链条，在汽车金融、保险、售后等环节，可以作为其利润的新支撑点。
二手车电商或被“催熟”
由于二手车电商的持续亏损，去年整个二手车电商行业经历了资本寒冬，大批融资能力不足的二手车电商死去，二手车电商市场也由“百家争鸣”变为了“N足鼎立”。
正所谓市场发展是残酷的，在优胜劣汰的过程中，会做自我总结。而资本和创新的发展模式已经成为二手车电商的两大杠杆，缺一不可。
经历了浮躁的“野蛮生长”，二手车电商开始探索创新的发展模式，而资本也开始回归理性。在二手车电商们新一轮的融资之下，显然有着资本对其盈利能力和运营模式的重新考量。
数据显示，2015年我国私家车总量为1.8亿辆，二手车市场交易量为941.71万辆，占新车交易总量的50%，而美国每年二手车交易量为4,000万辆，二手车与新车的交易量比例为3:1，显然在二手车市场方面，我国与美国还有很大的差距。但也可以由此预见，我国二手车行业仍有较大的发展空间。
随着我国汽车保有量的不断增长，我们有理由相信，二手车市场有朝一日将迎来爆发。而那时，已被“催熟”的二手车电商，显然更有理由拥抱市场的“春天”。