摘要] 北汽集团即将与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）成立新的合资公司，当前双方谈判进展顺利，预计将于今年11月完成签约，但是新的合资品牌具体生产什么产品尚无定论。不过有消息猜测，很可能国产克莱斯勒300C和道奇品牌的车型。
目前北汽与FCA双方仍未就此事作出明确回应，但根据双方目前的准备情况来看，两者合作的可能性很大。有与北汽集团内部接触的知情人士对时代周报记者表示，目前该项目进展情况尚可，基本已经是初步敲定的阶段。
但是国庆节刚过的10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议上指出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。此番言论传出意味着未来计划在中国市场推出，且规划打造传统燃油汽车的全新汽车品牌和企业将面临难拿到“汽车准生证”的阻碍。
今年5月有媒体爆出广汽意欲收购FCA的传闻，而目前FCA与广汽的合资主要还是放在了Jeep品牌之上，包括FCA主品牌的菲亚特和克莱斯勒都仍处于危险边缘的境地。因此，有业内评论认为FCA在华寻求第二家合作伙伴也在情理之中，只是如今中国汽车市场还有多少空间和时间留给北汽FCA博弈一把，将成为北汽与FCA以及背后投资人需要慎重考虑的关键。
颇具“神秘”色彩的谈判
每年的国庆假期之后，都是诸多行业重要条例和法规推出或提出的时间节点。今年“十一”假期后的第一天，李克强总理就主持召开国务院常务会议上提出了有关汽车行业未来发展的一个基本点，就是确定进一步精简政府核准的投资项目；决定简化外资企业等审批管理，营造扩大开放更好的环境；同时明确原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。
对此业内评论纷纷认为，国际上主流的大型跨国汽车集团或企业都已经在中国本土有了合资项目，实际上新建传统燃油汽车企业的需要也很低，因此该政策的调整实际对于目前中国汽车市场的影响并不会太大。
但是对于此前刚刚被媒体曝光的北汽有可能与FCA组建一家全新的合资企业，这一政策的调整有可能成为其能否最终落地的一块绊脚石。上述接近北汽集团的业内人士对时代周报记者表示，“该项目已经谈得差不多，目前只是就具体细节还在商榷，虽然目前政策有这样的说法，但是这个项目并非才刚刚开始谈，已经是要结果的前夕了，加上北汽背靠的北京市政府有关部门的支持，这个项目实际上已经八九不离十。”
事实上，北汽与FCA双方对于该项目的合作前期十分低调，甚至有些刻意回避。时代周报记者询问了双方企业的内部人士，多数人表示在看到此前媒体的爆料前，自己也不清楚有这样一个谈判。
根据媒体曝光的消息，这次合作项目组在北汽内部称之为BFC小组，项目组从2016年初开始筹备，6月1日才正式成立，项目由北汽集团战略规划部部长于立国牵头部署，副部长徐立民和原昌河汽车副总经理廖雄辉已全职调任到此项目中。
有北汽乘用车的工作人员对时代周报记者坦言，此前听说成立这个小组，但是并不知道是要做什么工作，加之北汽与现代汽车此前谈合资时有过协议，就是北汽再有新的合资项目需经过现代方面的同意，因此没有多少人能想到这是在谈一个新的合资企业项目。
因此，外界对于北汽与FCA谈了多久，具体谈了什么内容，并不确定。只能根据FCA目前在华的发展状况来推断，北汽与FCA谈合资的内容很有可能就是克莱斯勒与道奇品牌的国产化问题，毕竟FCA手上也没有多少资源可以利用。
克莱斯勒、道奇将国产
据悉，将于11月正式签约的北汽FCA合资企业，将会以北汽集团与FCA组成50:50的合资企业，合资公司的生产基地放在江苏镇江，预计首先国产的将会是道奇品牌的SUV以及部分克莱斯勒品牌的车型，2017年中期首先进行部分进口车型的销售。资料显示，江苏镇江的生产基地是北汽集团于2013年开始组建，当时的计划产能是30万辆，也就是说，北汽FCA如果成功组建合资企业之后，前期的产能能够得到尽快的保障。
对于合资之后，合资公司的销售渠道模式，上述消息人士透露：“应该会新建，和集团下属别的企业没有关联。”由合资双方共同组建一家全新的销售公司来统领北汽菲亚特克莱斯勒合资公司在中国市场的渠道和营销的做法来判断，北汽FCA再生产菲亚特和Jeep品牌的可能性很小。
对于FCA而言，无论是菲亚特还是克莱斯勒，都是属于“二进宫”的品牌，提起对于中国市场和中国本土的合作伙伴的了解程度而言，并不弱于那些如今的主流合资品牌，但是无论是菲亚特还是克莱斯勒，对于中国市场都有一种不够了解又操之过急的表现。
像此前的南京菲亚特以及后来的广汽菲亚特，菲亚特在中国市场的品牌影响力实际连二线合资品牌都算不上，其产品销售更多需要用“法拉利”的名号来“帮助”消费者认知品牌。加上菲亚特产品的本土化程度不够高，以及“二进宫”后寄希望于一炮而红的心态，使得菲亚特品牌一直不温不火，而克莱斯勒同样此前与北汽集团有过一段时间的合作，作为曾经的北京奔驰-戴克的一小块，克莱斯勒在合资国产的环节上的存在感并不高。
众所周知，粗糙、笨重和油耗偏高的纯美系车一直没能成为中国汽车消费市场上的一个主流元素，这也造成了克莱斯勒旗下除了偏向个性和玩乐性质的Jeep品牌能够有一定量的认同之外，其他如克莱斯勒品牌和道奇品牌，销量表现可以用忽略不计来形容。
合资并非真正难题
或许是由于克莱斯勒此前与北汽集团有过合作，因此今年年初才开始进行的谈判，用了10个月不到的时间就基本敲定，这说明双方对彼此的认可，以及对该项目的前景都是比较看好的。
对于克莱斯勒、道奇品牌将要国产的消息一经传出，不仅是业内议论纷纷，连Jeep车主论坛都有不少车主发出自己的声音。有言论指出，虽然从消费者的角度来看，克莱斯勒与道奇品牌的国产对于消费者是好事，省去进口关税、制造成本的因素，产品的价格会更加的实惠，但是克莱斯勒与道奇品牌的一个卖点在于，这是两个以大排量自然吸气闻名于世的美系品牌，旗下多款经典产品都是3.0L以上自然吸气发动机，这与目前中国市场主流的小排量涡轮增压有较大的差异。
届时北汽FCA需要考虑自己的产品要如何调整与定位，毕竟3.0L以上排量在奥迪、奔驰和宝马产品线力都是卖不动的系列。加上菲亚特和克莱斯勒都是此前曾经历过失败过的品牌，地方投资者及经销商对其品牌的信心是明显不足的。
有业内分析人士指出，FCA本来就是一个弱弱联合的跨国企业，想抓住中国市场这一根救命稻草的心情是可以理解的，加上广汽菲克的项目今年的表现实现了高速增长，FCA或许是看到了复兴的希望，因此在北汽的合作谈判才会显得比较迅速。
从目前的产业政策的态度来看，自然是不再支持新建传统燃油车合资项目，但北汽FCA似乎是能够绕过政策的监管，例如其生产基地早已于2013年开工，并非“新建”。因此，北汽FCA的果实很有可能如约落地。
那么在如今竞争白热化的中国汽车市场，传统老牌的二线合资企业都呈现逐步萎缩和下滑的态势，对于FCA而言，品牌影响力本就羸弱，北汽FCA届时依靠什么方式来用完30万产能，才会是北汽与FCA真正需要解决的难题。