落户沧州经济开发区的北京现代沧州工厂项目正式开建在即。一方是挑起河北转型发展重担的临港城市沧州，一方是北京最大的单一制造企业北京现代，这一项目被看作京津冀协同发展的“明星”项目也就不奇怪了。加上这是北京现代首次在京外投资建厂，这使得该项目的最终落地备受关注。
舆论普遍认为，在京津冀协同发展大语境下，北京现代落子沧州，是一步多赢之棋。
该项目将如何改写沧州乃至我省汽车产业格局，又将为京津冀协同发展带来哪些新气象？项目正式开工建设仪式举行在即， 记者进行了先期探访。
龙头项目到来，沧州关联产业加速聚集
从沧州经济开发区管委会一路向东，驱车不到10分钟，眼前出现一大片平整土地，据了解，其面积达191万平方米，这里是开发区的最东头，东临京沪高速，北临307国道，距沧州市区不过25分钟的车程。
交通便捷、拆迁任务少、土地平整度好，在这块被北京现代企业负责人一眼就相中的土地上，将崛起一座总投资74.5亿元的现代化工厂。
3月31日下午，记者在现场看到，虽然奠基仪式计划悬挂的彩旗和气球尚未就位，但北京现代沧州工厂开工奠基仪式的准备工作已经开始，几辆黄色的推土车随时待命，被春雨滋润着的土地一眼望不到边。
“北汽将在沧州及黄骅开发区打造一个百万辆级产能的特大汽车制造基地，年产值预计达到1000亿元。”在这片土地上，北汽集团董事长徐和谊擘画着这样的蓝图。
据了解，北京现代沧州工厂及配套项目总投资120亿元，将通过新建方式一次性建设世界一流的30万辆整车生产项目。新工厂投产后将生产一款经济型轿车和一款SUV改款车型，预计可实现年销售收入360亿元，年纳税额超过40亿元。
值得关注的是，这是北京现代首次在京外地区投资建厂。去年，已经位居全国整车销量前四名的北京现代全年产销112万辆整车，位于北京顺义区的三家整车生产工厂产能已经饱和，如果沧州工厂建成投产，北京现代年产能将达到140万辆。
北京现代的强势进驻让沧州经济开发区这个名不见经传的省级开发区一下子“火”起来，当地人将此视为开发区乃至沧州发展的转折点。开发区管委会提供的一份规划图显示，在北京现代沧州工厂周围，分布着三块总面积超过3500亩的配件区和一块近2000亩的物流区。此外，还规划有新能源汽车区和综合配套区。依托北京现代这一龙头，当地建设汽车产业园，打造产业聚集区的发展意图清晰可见。
与北京现代沧州工厂建设项目仅一街之隔，是沧州经济开发区内最大的一家钢管企业。
钢管业是该区一大支柱性产业，大大小小的钢管企业有十多家，一直以来，当地以钢管业作为装备制造业的代表。但近年来，由于行业整体形势低迷，本地企业属于低端装备制造的窘境日益显露出来。
“发展以汽车整车制造和配件产业为代表的高端装备制造业。”沧州经济开发区管委会常务副主任郭万义认为，抓住北京现代沧州工厂这一强力引擎，当地装备制造业从低端发展到高端制造的距离似乎只有一街之隔了。
北京现代沧州工厂开工也让沧州打造汽车城的梦想又向前迈进了一步。
2013年12月26日，北汽集团华北（黄骅）汽车产业基地一期工程投产，目前月生产整车能力达3000辆。二期工程正在积极筹建，最终年生产能力将达到40万辆/年整车产能。
2015年3月18日，北汽集团（华北）微车产业基地项目正式落户沧州，2017年底形成50万辆/年整车产能。
按照相关设想，北汽集团大力发展的新能源汽车也将在沧州经济开发区扩大生产……审视沧州汽车产业近年来的发展历程可以发现，该市汽车产业格局已基本形成黄骅与沧州经济开发区两大支点。
汽车制造产业加速扩张，不仅能推动该市传统汽车及零部件产业进一步转型升级，还能强力带动当地传统石化、机械制造等产业的提升。
“沧州的汽车零部件企业有200余家，主要分布在泊头、河间、沧县等地，虽然已具备一定规模，但普遍存在产品结构单一、自主研发能力弱、标准化程度不高等弊端。龙头企业的进驻将使沧州本地汽车零部件企业融入到竞争中来。”沧州市发改委副主任刘丽华认为，创新能力决定着谁能获得近水楼台的优势。
此外，化工材料、皮革、板材装备等沧州传统产业也纷纷瞄准生产车用产品，“对沧州诸多相关产业的整合和拉动作用已经显现。”刘丽华说。
河北汽车产业再添生力军，整车制造“三足鼎立”
曾在一个月内迎接三批韩国现代汽车配件生产企业考察团，这个自沧州经济开发区成立以来投资额和占地面积最大的项目，让管委会工作人员的日常工作骤然紧张起来。截至目前，已有20多家汽车配件企业提出了落户意愿，其中包括海纳川、摩比斯等名企，这使该区汽车产业园配件区的规划面积一扩再扩。
就在十多天前，天津韩国商会会长李茂根带领40多家天津韩国商会企业一行近60人来该区考察，探讨在汽车装备、物流、商贸等方面的合作机会。
北京现代落子沧州，进一步加速了当地汽车产业要素聚集。沧州意识到，在行业龙头企业不断为当地汽车产业发展带来科学理念的同时，政府层面也必须依照科学的规划进行引导。
“去年7月，我市委托中国汽车研究中心开始编写汽车及零部件产业发展规划。”沧州市发改委有关人士介绍，这是当地第一次编写相关规划，计划今年年中出台。
记者了解到，根据不久前完成的规划初稿，该市汽车产业总体思路是以北汽集团（华北）微车产业基地和北京现代沧州工厂为核心，打造黄骅和沧州经济开发区两大整车及零部件专业制造园区，构建“双核双区、多基地多集群”联动发展的产业格局。其中“多基地”包括沧县—河间—南皮汽车零部件生产基地；泊头、黄骅汽车模具生产基地；青县报废汽车回购拆解和资源再利用基地等。
虽然该规划尚未出台，但从中透露的信息可以发现，沧州全市域内的汽车产业要素将充分调动、充分整合，打造成我省汽车产业又一大支撑。对此，有专家评价，这将改写我省汽车产业格局。
据省工信厅装备处提供的一份我省汽车产业发展情况的调研报告显示，目前，我省有6家具有整车生产资质的企业，其中，长城汽车和河北长安规模较大，被看作我省整车制造的两大支柱。
据了解，长城汽车规模最大，在国内自主汽车品牌中成长性最高、效益最好，拥有轿车、SUV、皮卡及MPV四大种类80万辆的综合产能，且具备汽车发动机、变速器、前后桥等核心零部件的自主配套能力。而河北长安是长安汽车实施“北上战略”的重要窗口企业，主要产品为微型客货车，具备40万辆整车产能，是国内微型车重要生产基地之一，在微型货车行业居国内市场第一位。
在两大整车企业的带动下，在保定和定州分别形成了以长城汽车、中兴汽车为代表，和以河北长安、保定长客为代表的两大汽车及零部件产业集群。而相较之下，位于邢台的红星、长征两家整车企业和位于黄骅的北汽集团黄骅公司则规模较小，尚未形成规模效应。
“如果沧州百万辆级产能的汽车制造基地建成投产，沧州将具备两大整车制造基地，初步形成乘用车、商用车、专用车、新能源车等整车门类齐全、零部件配套能力较强的汽车产业体系。”专家预测，沧州将成为我省汽车产业的“后起之秀”。
因此，有人预测，待2016年12月北京现代沧州工厂建成投产，我省整车制造产业将进入保定、定州、沧州“三足鼎立”时代，进而拉动我省汽车产业水平总体提升。
产业转移提速，我省汽车业未来可期
一小时高铁抵达北京、40分钟到达黄骅港、90分钟到达正在建设的首都第二机场……沧州的区位和交通优势无疑是吸引北京现代落子的重要因素之一。
有专家评价：“如果以京津冀协同发展的视角来看，北京现代首次走出北京地区在沧州建厂，并不是纯粹意义上的异地建厂，而是在京津冀区域内进行更有效的资源配置。”
对此，徐和谊说：“作为北京市最大的单一制造企业，北京现代已率先迈出产业转移的重要一步。”
据了解，目前来看，北京拟转移的企业主要涉及劳动密集型企业、战略新兴产业和装备制造业，其中装备制造业主要是汽车整车和零部件保障项目等。
“汽车工业是我省装备制造业的第一支撑产业，已经具备了一定的产业基础和规模，有较为成熟的承接条件，可以在产业承接上起到示范作用。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英曾对记者说。
“以北京现代沧州工厂项目动工为标志，未来几年，我省汽车产业在产能转移、技术孵化、产品研发等方面将会保持更加开放的姿态。”省工信厅装备处副主任科员阎宁亚认为，我省汽车工业基础不强，要实现跨越式发展,必须把扩大对外开放，引进技术和战略投资者作为工作重点，积极推进与国内外行业龙头骨干企业合资合作，大力支持企业兼并重组，建立开放型产业发展模式。
其实，近年来，我省汽车产业一直保持“引进来、走出去”的开放态势。早在2011年，长城汽车在天津滨海新区建设生产基地，这是我省自主汽车品牌第一次向外扩张产能。而在“引进来”方面，沧州青县借力天津汽车集团投资建设的滨海汽车零部件产业园和专用车产业园、张家口建设沃尔沃发动机项目等例子不胜枚举。
“目前，我省汽车产业与北京的合作主要集中在新能源汽车与专用车两大领域。”阎宁亚透露，京冀两地为进一步推广新能源汽车发展，已经决定让在我省销售的北汽新能源汽车享受我省地产车待遇。
对此，徐和谊曾建议京津冀三地联合制定鼓励新能源汽车发展的政策措施，可尝试在过路费减免、行驶时限、购买资格、充电桩建设等方面制定联动方案，使新能源汽车在京津冀地区得到广泛应用。
此外，据阎宁亚介绍，目前，北京市部分专用车厂家正在就外迁事宜与我省积极协商，曹妃甸有望成为承接北京专用车产能转移的“大本营”。
阎宁亚说：“我省汽车工业发展‘十三五’规划正在紧张编制，其中，如何进一步深化京津冀合作将成为一项重要内容。”