不可否认，即便是低增长哪怕是零增长，中国汽车市场也依旧是好市场。但这与火爆终归还是两回事。换句话说，整车厂商们百分之几十的增速预期，未免还是不靠谱了些。
冷与热
2017年的汽车市场，开局有点冷。根据最新公布的多个数据显示，今年1月我国汽车市场表现差强人意。
从销量上看，根据全国乘联会数据显示， 1月全国乘用车销量为207.5万辆，同比下滑9.3%，环比降低23.5%。表现更惨的则是新能源乘用车，全月销量仅为5559辆，同比重挫60%，环比暴跌87%。
与此同时，汽车经销商库存指数也开始飙升。
中国汽车流通协会发布的数据显示，从去年7月开始，除了10月小幅上升，汽车经销商预警指数一直都低于50%的荣衰线，处在合理范围内。但在1月，汽车经销商库存指数环比大涨18.6%，达到61.5%，瞬间高出警戒线10多个百分点。
“主要还是小排量购置税优惠退坡政策的事。一方面最明显的就是今年车贵了，另一方面就是很多人都赶在去年年底把车买出来了。”某自主品牌经销商对新金融观察记者表示，政策以及春节假期是影响2017年车市开局的两大因素，“今年春节在1月，基本上后半个月就都不算数了，该回家的都回家了。”
因而，在该经销商看来，仅靠1月数据尚不足以为2017年的整年走势下定论。“再说去年汽车市场也是先低后高最后出乎所有人意料，总的来说还是抱有希望的吧。”
如该经销商所言，2016年年初，业内普遍预测中国汽车市场增速会维持在6%左右，属于微增长的一年。但最后的实际结果是：全年共销售汽车2802.8万辆，中国汽车市场连续8年蝉联全球第一并再创历史新高。市场增速则为预测的两倍多，达13.7%，重现两位数增长。
火爆与透支
“去年整个市场的表现是出乎意料的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向新金融观察记者坦言，预测与实际出现偏差的主要原因在市场增长拉动力的变化。
按理来说，中国市场已经进入了一个以替换为重要拉动力的时期，在这种情况下，中国汽车市场的消费特点应该是以升级需求为主要拉动力。换句话说，更受新购群体青睐的1.6L及以下小排量车的新增需求就不再是市场增长的主要拉动力。
但是实际情况恰恰相反，去年的汽车市场反而主要就是靠新购群体的新增需求带动的。去年全年，我国共销售1.6L及以下排量乘用车1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量的72.2%，对乘用车销量增长的贡献率达97.9%。
“所以去年汽车市场的一个特点就是入门级车型成为主要的消费点，这个新购需求主要来源于三四线城市，这是三四线城市消费能力的集中释放。”在罗磊看来，去年的高增长在一定程度上透支了今年甚至是明年的消费，“这意味着，虽然就算是低增长或者是零增长，中国市场仍然也是非常好的市场，但今年的汽车市场不会像2016年一样出现火热的状态。”
据中国汽车流通协会预测，2017年中国汽车市场增速约为5%，全年销量将达2940万辆左右。
然而，整车厂商们或许并不这么认为，其中尤以自主品牌为甚。
与合资品牌增幅多控制在个位数不同，自主品牌的预计增幅不少被定在10%以上、30%以上甚至50%以上。
激进还是爆冷
“我们挨着这几家，喊出来的销量一家比一家高，刚开始我还以为是私下逗着玩互相吹牛呢，后来才发现原来还真是厂商那边放出来的数。但最后能有几家实现，那可就不好说了。”前述经销商不愿点名具体品牌，但其直言“销量目标虚高的厂商不在少数”。
公开数据显示，今年目标增幅定在三成至五成之间的包括吉利、奇瑞、广汽、华泰等多家企业，而东风柳汽、上汽、东南汽车的目标增幅则更是分别高达53.8%、86.5%和127.3%。
“今年应该不会像去年这么乐观，所以有些目标确实有点离谱，特别是自主品牌，有一点点头脑过热，需要给它们先打打预防针。”罗磊强调，中国汽车市场的基数已经非常庞大，出现百分之几十增速的可能性已经没有了，“如果说某个企业出现这么高的增长，一定有奇迹在支撑，比如说它的产品跟过去相比有明显的剧烈式的变化，否则不可能出现它们所预期的增长。”
罗磊认为，自主品牌的发力其实是在去年，推出很多好的车型，而今年的看点则可能会转移到目标销量增幅定得并不是很高的合资品牌身上。“合资品牌中的一些品牌进入到了它产品生命周期的高峰，有些可能会推出若干产品，会有不俗表现。”
而另一个看点是在豪华车品牌，不管是德系三强BBA还是第二阵营的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等，在它们彼此之间的排位较劲背景下、在纷纷选择产品线向下延伸抢夺非豪车品牌用户的局面下，说不定哪匹黑马会脱颖而出。