今年1至4月，北京累计成交二手车20.63万辆，同比去年的60742辆增长239.6%。专家预测，今年全年交易量有望突破60万辆。而随着限购后激增的二手车生意，市场涌现出了有别于传统有形市场交易形态的二手车网上拍卖公司。
近日记者通过调查发现，部分经销商对这种交易平台有抵制情绪。"拍卖价格和买卖双方的透明化切断了原经销店内分管二手车业务负责人的利益链。"一位经销店二手车负责人告诉记者，被触动的利益集团自然会制造阻力。实际上，二手车背后的利益黑洞一直存在，作为某网上拍卖平台的负责人向本报记者透露，"当然，电商模式同样可以培育新的利益暗角，视乎你愿不愿意坚持价格和管理的透明化。"
二手车电商模式到底动了谁的奶酪？它未来能否冲破传统的利益樊篱杀出一条属于自己的路？
电商模式获利高
旧车转出这块市场如采用电商模式运营，平均能够使4S店的投资人赚取8%到10%的利润
目前，在京兴起的网上拍卖平台中具备一定规模的有优信拍、车易拍、即时拍3家。
以近日蹿升势头颇猛的优信拍为例，其坐拥宝马、凯迪拉克、大众中国、上海通用等多个品牌的经销商供货资源，保证了货源充足。
该公司总经理戴琨在接受采访时表示，目前该平台每天竞拍次数在90次左右，成交率达到65%。据他介绍，启动这个电商平台斥资上亿，目前用于检测旧车的一整套硬件设备均需自己独立研发，研发投入高达几千万。
该公司采取的运作模式是从4S店接来需要转出的二手车，经过一体化的拍照评估流程把车辆具体信息上传至网络平台，再由成为优信拍公司会员的经纪公司叫价拍走。该公司先收取买、卖双方最低1万元的押金用于制约无故违约等行为，成交后买卖双方当面付款，优信拍分别收取买家1%和卖家千分之五的佣金。
车易拍副总蔡旭介绍，相比传统的有形拍卖，除了打破地域界限外，电商模式最大的吸引力在于可使4S店投资人在二手车交易环节中牟取最大化的利润。
据透露，旧车转出这块迅速膨胀的市场如采用电商模式运营的话，平均能够使4S店的投资人赚取8%到10%的利润。记者算了一笔账，以每月50辆均价5万元的旧车交易为例，8%的利润能给一家4S店带来20万元的收入，至少可以抵消店内部分开销。
厂家欲堵管理漏洞
厂家试图通过唯一的交易平台，全面准确地掌控经销商实际在店内进行旧车置换的客户量
记者上周从某一汽大众4S店总经理处获悉，从今年5月1日起，北京该品牌31家店需置换的旧车统一交由优信拍操作。其中，一汽大众厂家由优信拍可准确获知每家店的实际置换交易台数，以此作为给予经销商置换补贴金额的凭据。
据了解，目前经销商对于置换数字大部分存在作假。置换分为店内和店外，店内置换的车主对经销店的维修、保险等服务黏度更高。而店外置换是指，车主先通过旧车市场的二手车贩子卖旧车后拿着"更新"的购车指标到店买新车。厂家为保障经销商后续的维修利益，对于店内置换的补贴额度往往高于店外。一汽大众经销商告诉记者，以捷达为例，店内置换的补贴是3000元，而店外的话只有1000元；宝来和速腾店内、外的补贴额度分别为4000元和1500元；CC的差价更大，店内和店外分别是8000元和2000元。
而很多销售员为了笼络客户，会把店外置换的车主向厂家谎报成店内的，以保证车主获得最大幅度的优惠。
一位车企相关负责人分析称，掌握二手车置换的数据库并不仅仅是堵住补贴金额漏洞，更为保证今后利益的"大头"牢牢掌握在厂家手中。"比如数据显示哪款车置换率高，厂家可以适当降低这款车型的补贴额度。"上述车企负责人表示，当然，这也有利于对经销商的管理。
传统利益链被切断
投资者对电商模式喜闻乐见，因为交易透明化能把过去个人的桌底利益公有化
对于下游渠道商而言，电商模式则涉及4S店投资人和店内二手车销售经理的利益。
一位4S店总经理告诉记者，二手车经理会从车主手中低价吸纳车源，然后找相熟的二手车贩出手，然后从中赚取提成。"如采取网上竞拍方式，则断了这条财路。没有了灰色收入的他们每个月只拿三四千块的基本工资，自然不干。"