近日，在二手车领域向来低调的优信集团举办了一次媒体沟通会。优信集团CEO戴琨也出席现场与众媒体进行了深入交流，接受了媒体采访。优信集团创建于2011年，是专注于二手车电商领域的多元化业务公司，旗下拥有B2B模式二手车网络拍卖平台优信拍、B2C模式的二手车交易平台优信二手车以及提供二手车融资服务的优信金融三大子业务。
帮助4S店把车卖向新的销售渠道和下游
戴琨表示：“是北京的限购政策，让我们发现大量的车子其实是从4S店出来的。过去就得黄牛的车都是跟消费者直接收的，其实是消费者置换的过程中卖出去。
置换的规模是大数，本身就存在。就如果限购政策发生了，这些车辆就没有办法被原有的那些本地的零售商从4S店买走，4S店的置换该怎么进行呢？如果置换这个业务不能继续进行？旧车处置不能够以好的价格往外卖，那4S店就清不出零售。所以当时就趁着这个机会，快速地需要去准备，像优信拍这样的生意。所以最开始，进4S去服务，帮助4S把车卖向新的销售渠道和下游，这是创立之初的想法。”
互联网拍卖提高了价值发现的能力
戴琨表示：“在没有拍卖之前，二手车销售多为卖家自主询价，拿起电话一个一个问，这样的销售模式所有的销售辐面和范围，被限制在狭窄的人脉关系网里面了。另外，过去这种询价方式效率特别低，它没有确定性，容易出现错配。这个错配无法形容，也正是我们正在去做的，优信拍这个电子商务平台能改进的点，就在于两点需求：所有卖车的人，一个是卖得快，一个是卖得高。就这俩需求。互联网拍卖完美解决了，提高了价值发现的能力。
优信拍做了这样一件事，就是把大家自己的这个拍卖都集中起来。原来你以自己为中心，问不了很多。但是大家把你们的车给我，我再用一些更好的办法。比如用检测设备，把它变成一张报告。把这东西放在网上，让所有买家，以更简单的方式，更便利的方式，接触到这台车。我就很容易能把我的买家覆盖群体放到很大，让大家都能来参与这事。
这个情况下，因为下游买家多了，我就能为一台车询出来更好的价，拍出来更好的价。那对于卖方来说，就有高价。第二个就是快，因为过去你自己做，可能你要花三天五天，你才能问十个二十个，现在我通过互联网的方式，我一天之内我就可以完成对五千，一万个人的询价。在这个状态下，我把你以前三四天才能完成的批发，一天就能搞定。甚至你上午发，下午就收到钱。就把速度做到这种地步。
买家在拍卖过程中受益，第一个原因是选择充分，琳琅满目的车能够优化买家的配置；第二，是整个的交易过程中变简单了。对于买家来说，效率提高了。通过拍卖使规则变得简单、透明。
就因为这两个原因，所以对于整个拍卖过程里面，卖家在这里可以卖得快，卖得高。买家在这里可以有更多的选择，以及更方便，更简单的这个渠道，更省心。”
优信如何做好B2C
戴琨表示：“B2C的这部分是这么想的，我们是家互联网拍卖公司。它的特色就是我们对每台车做检查。然后这个报告出来，买家是在网上对着报告去拍卖。如果我的报告和最终你得到的实车有不符，那我们接受退车。同时我们还给你补偿。就是你因为这个产生的交通费，我们会进行补偿。我们每一台都有这样的保障。
我们的查客（优信自主研发查车检测系统）到今天为止，已经升级到第四代。从第一代我们的查客，一个大的像原子弹箱子一样。里面我们自己做的PDA，自己开发合作的PDA，外设漆面厚度探测仪，外设行车电脑检测，一大堆设备。后来第二代的时候做成了pad，第三代的时候做成了mini，第四代的时候做到了手机上。
在去年九月份的时候，我们大概累计检测了三十万辆车。在最开始的时候我们每检测一百台车做拍卖，大概会有七八台会有问题。就是买家一看报告，跟你这实车不一样，我们称它为仲裁率。到了去年九月份的时候，我们的检测设备仲裁率已经控制到1%。
我们就在想，其实这个时候我们的检测设备开始成熟了，它成熟其实在两个方面。第一个方面是准，因为1%的误差率，所以它够准。第二个突出的方向它可以规模化地运转，效率高。因为我们查了三十万台。在去年九月份的时候我们一个月大概要查一万四五，现在我们一个月大概可以查到三万五千台到四万台车。我们有50%的成交率。我觉得查车的效率也行，查车的准度也行。”
1.诚信是二手车市场环境的关键
“中国现在二手车消费群体基本上是半专业群体，消费者觉得二手车是一个遮着黑衣的，看不懂的一个东西。然后想想算了吧，还是买个新的。新的比二手车的性价比差多少。一台两年期的宝马你可以按照七折包牌的价格把它买走，没什么区别。完全一模一样。你宁可多花十几万去买那个新的。所以我觉得在这个中间，特别大的一个问题，其实是讲了好多年。就是诚信，但是以前其实一直没有感觉到诚信到底在怎么影响二手车。大家都说不诚信。这个带来的影响是什么？车商不诚信，二手车消费环境恶劣。
在美国建立诚信的方式，是通过法律手段，做了一个很强的助推器。但是在中国，也许可能是一种公司行为，或者一种企业行为。只要咱们达到一样的效果，让消费者在购买二手车的时候，不担心不害怕，觉得不复杂，这件事情最终它一定会成为主流选择。因为它的性价比在这儿放着。这是第一个视角。
第二个视角的问题是什么？是真的有那么多事故车吗？其实最近我们经常在说这个概念。就是全国保险出险率在保险理赔案件在一万块钱理赔额以上的只有3%。就是汽车肯定不是一个高事故概率。如果是这样的话，它不可能成为一个最普通的交通工具。
目标商品在哪儿的时候，需要一个大的集约平台，帮助消费者选货。这个还是老逻辑。在这个平台上所有的车辆，优信背书了，我们做了检查。你不懂没关系。因为这个地方就讲一个我们对这个事的理解。我觉得各位可能看到，其实最近做二手车的有很多。我们和他们有一个很大的不同。在面对消费者的时候，我们并不把检测报告做出来。我们不把检测报告给消费者看，为什么呢？我们觉得消费者根本看不懂。
所有对于专业知识和售后服务知识这些东西，应当用一个保证，一下子。在消费者整个购买的过程里面，这应当是一个，这一定是个顾虑。而这个顾虑被打消，实际上是快乐的。所以消费者关心的是这个事情。把它推到它的使用价值本身上面去，就必须要它简单起来。所以我们的报告，在B2C的层面上，下二手车去用，都没有了。都是大大的告诉你，这个车我给你提供什么样的保证。让你把注意力重新回归到车本身和性价比本身。那件事情客户去操心，保证这件事情我来操心。我们做好准备，出问题我该赔赔该退退，没关系。为什么我们有底气呢？因为我们有优信拍，就算退了亏了，我去通过拍卖把它卖了。我长知识长检验，我建个黑名单，你一天到晚骗消费者，我把你扔到黑名单里面，我再也不给你服务。最后我让市场淘汰你。因为我能够抓住消费者，我们敢玩这个游戏。”
2.推动核心，建立品牌
戴琨：我们现在要做这些宣传，要推动自己的核心，就是要建立品牌。建立品牌的目的不单单是为了集客，我觉得集客在某些层面上是第二位了。我觉得品牌对于消费者来说，是一种选择依赖。这是最重要的。一个没有品牌的行业，绝对不可能繁荣的。所有好的行业一定都有品牌。因为只有有了品牌，消费者在选和买的过程才会很简单。当然这有一份责任。我们需要承担一份很大的责任。这个我们就是现在对于所有的报告审核，和我们对于整个的退车流程，我们随时随地每天都在进行。对所有的报告进行复检，对车辆进行复核、抽查。对全国区域内都是这样的。
第三块我们的业务是金融，这个业务其实应该是专门拿一个时间跟大家讲讲。我说一个观点，我认为现在整个新生市场的暗淡，我觉得在当前的销售体系下是不会有什么大的变化。就是可能未来都会有变化。会相对持续。因为整个的这个市场容量和现在本身的金融渗透率的问题，导致到一次付款这么大笔金额，购买群体现在增量，也就是财富创造速度，大概基本上就是六十年代，过去十年为什么可以有一个高速的点出来，是因为我们有十年的时间消耗掉三十年的财富积累。就是在之前没达成，大家花了三十年攒的钱，个个家庭财富攒出来的，一起再买。但是从现在开始，前面的蓄水池基本上已经抽空了。下面要做的事情就是新注入进去的水抽出来，财富积累速度一年可能就只能推动两千万人去购买车辆。这个是最大的问题。当然限购、限迁也有约束。特别是限购对一线城市的约束。限迁约束了一线城市的外迁。其实也就约束了一线城市的置换。
融资租赁是下一个阶段最核心的变化
戴琨：“我觉得汽车最核心的卖法就应该是融资租赁。为什么这么说？带残值的融资租赁。因为汽车有一个最大的特点，就是它一定不是个保值品，你是不能长期持有的。它是个使用商品，而这个使用商品我觉得它在大宗里面和房产有特别本质的不同。它的残值实际上是使用价值剩余的。绝大多数它往前走一点，往更小的地方去走，没有残值了。但汽车一定有残值，残余价值很大的交通工具。但是它的残值本身实际上不应该在一开始就买单。因为它可以变现。如果它不能变现，你必须开始把钱全付了。但是在三年之后，卖车随时都可以卖，任何时候汽车都可是硬通货，是资产硬通货，你可以卖的。
在这样的一种状态下，今天我们就讲买别的东西都是按揭来买。全款购车相当于反按揭，就是我不单不是说把我的使用价值分期支付，还是我额外再给这个使用价值，本来二十万可以办到的事情，我再加二十万，四十万去办。融资租赁能够本质地改变这个问题。就是因为能够把残值剥离出去。一旦能够把残值剥离出去，对于整个车辆贷款过程的本金部分就会小一倍的损失，小很多风险。特别像有些新车如果保值，宝马的话，保值，两年期70%。这70%从本金里面调走，四十万的70%，是28万不用作为本金过程里面还。过程里面你只需要还12万的。各位，买这个宝马的用户，可能会从一万五千块钱，把成本降到五千块。
这样的方式才打开了所有的购买群体，减少你财富积累的速度。就是过去一段时间的汽车，实际上在消费你的财富蓄水池。下一个阶段的汽车，应当消费未来的财富，你只有通过这样的方式，才能把汽车产业撑起来，你才能有规模，才能够上量。这些所有的建立才行。”
问：您刚刚说的首付一半，包括多付15%。如果将来有竞争对手首付30%，多付10%。这个会吗？
戴琨：我觉得这个事情挺难的。因为现在这个产品是我们特别有利的一件事。你想做跟我们一样的产品，你需要同时既要有优信拍，还有优信二手车。你不可能你拿着钱过来，没有用的。必须让你查这个车，检这个车，识别价格。你得给这个车残值。而且你两年后还得把它吃了。所以你必须得有一个拍卖公司。再加上一个B2C平台。再加上地面一千多人的部队在下面做。二手车金融，资金是后段的，所以你过来冲价值链没有用，这个能力。你只有长出跟我一样基因来，才能够把这个产品，最后这一个产品，这是真正在我们塔尖上的东西，底下全部都是基础建设的搭建，才能上去。我觉得是这样。
问：包括您刚才说的C2B这个。
戴琨：C2B这个事情为什么不做了。其实我们在2013年的时候，交了一千万美元的学费，我不知道大家是不是当时还有所关注。我们当时叫车易卖，在北京开了9个店，天通苑开了、通州开了、回龙观开了，一个大概100平米的小店，消费者可以到我们店面去，我们给他做检测。然后给他发拍。其实这个事，今天在想的时候，你们了解了优信，你们懂车，你们肯定想，肯定得去。因为特别是在4S店在它那儿卖，还用挣12个点，我肯定直接卖。但想过一个问题吗？如果我今天的广告变成，我对于市场所有人说，优信是这个市场里面卖车卖得最牛的。你可以让消费者知道这个事，消费者肯定会第一个来我们这儿。假设你第一个来到优信的拍卖那块。你两年前买的宝马，45万的宝马，在我这儿拍了，拍完以后，28万你拿走。
两年是吧，35万肯定卖不到。你知道为什么不能做吗？这件事情是反着的。我把大家叫来，我越喊我是这个市场的第一。消费者第一个在我这儿卖车的时候，我一定是拍砖头那人。给你一砖说，兄弟，35万那是不可能的。但是因为你从来没有管理过残值这个概念，你不懂。你当时45万买的时候，我用了两年，亏了十万，还怎么样？已经亏很多了。但这个价格真的不是这样。这个价格就是28万。你能卖到28万，那28万里面已经比到4S店里面可能你去做置换的时候27已经高了不少了。但是消费者其实他们残值价格的敏感度根本不在五个百分比或者十个百分比上下幅度。高了40%，在这个时候你把所有人叫过来，打击他吗？这是这个问题。我们当时做了一辆车，我们发现了。你在向消费者收车的这个过程里面，无论你在背后以什么样的形式提供服务，你会发现你和黄牛是一样的。
假如，我背后有五千个买家，28万，你说我想卖35万。我有五千个买家出了价，你说跟我什么关系。因为这所有的加工过程，当它呈现到你面前的时候，真的就有一个黄牛报给你一个29万，你说对你来说，这两个产品有什么区别？什么区别都没有。所以这个生意是不可能规模化的。不可能做大的。全世界所有二手车的国家都没有在收购层面面向C。这里面有一个特别有趣的意思，今年很多做C2B，做C方面，消费者卖车的公司，都在强调一件事情，我可以帮你卖高价，对不对。但是大家都没有往下问一个问题，很残忍地问问这个问题，所以我没有提到。什么是高价？是比出来的。消费者卖车的需求是比较。我问了你的价格，你是第一个给我的，你说28万，你说你是高价。你没有我想卖的35万高，我只好和另外一个人去，和第三个人，和第四个人去，和第五个人去。在这个过程中，我通过比完价格来决定，到底谁是高价。我来管理自己的心里期望值。
这是它整个卖车的过程。你说就算我这个价格这次拍得不错，消费者觉得其实第一个价格还行，下次卖车三年以后了，咱俩转瞬拜拜。这三年过程里面，你会忘掉这些。最后你还是会回到你最质朴的那种选择。就是我想卖个高价，我就多问问。上次我觉得我就是通过那个方式，车才卖了高价的。上次我问的少，见了一家我就卖了亏了。你去问所有卖车的人，我们当时做了一个调研，我们在2013年的时候我们做C2B，在北京一个市场我们一年干了1500台，帮助消费者卖车，卖了1500台。我们在年底的时候打回访电话，95%的客户告诉我们，我问他：你觉得我们的价格高吗？他说：价格，就那样吧。我觉得你们店先服务的小伙子很殷勤。所以我们就知道，这个事情你建立不了核心竞争力。这就是你在这个层面上当你建不起品牌的时候，你打广告就白费了。你就是为了traffic，你的广告在哪儿，traffic就过来，广告去掉，traffic就消失。
各位你知道，丛林法则最后怎么样去进行收购这件事情怎么完成的吗？虽然看着很残酷，但是我们到今天为止，没想出来一个办法。我是一消费者，进到花乡，见到第一个商户，告诉他，我有这么一辆车。这个商户绝对不会报价的，会问你想卖多少钱，他不会先报价，你也不会。假如我是你，我想卖35万，这时候车商把自己马上转过来，想买。还没聊过。这样吧，我觉得35万是卖不了的，这个大概也就三十一二的价格。这叫什么动作？这叫塞价。我为什么要塞一手价。因为整个卖车序列里面，第一个报价的不是好排位。这个跟赛车不一样。它排第一是干位，汽车卖车过程中，第一个向你询很烦的。因为注定绝对不会有结果的东西。所以我就给你报个31。为什么要报31呢？因为我知道你一定会去里边。你会到下一家，到下一家。最后在后面转了一大圈以后，他们都给的30，我还是过来找你31吧。当你回来你能接受31的时候，车商这个时候才看车。之前是不看车，永远都是你开始报价不看车，最后开始看车。车看了一半告诉你，这里边有问题，这里边有问题，你这个不是哪个款型，一大堆里头告诉你，大概也就最多也就30，或者是29。这个时候要根据你的感觉度来掌握我什么时候把最实在的那个价格给你。假设最实在的价格是29，假如我发现你再过来问我这个价格，因为你过去好多天了，不是转一圈的。不是说这个消费者今天进到花乡门，在这儿开始问，今天再转回来的时候，已经变成接受29了，不可能吧。他听完30多这个数字以后，回去消化好几天，因为他会认为自己很亏。他的目的是换一个新车，但是发现，中间那个差他补不了。原来我想卖35，然后添十万就可以买另外一个车。现在得花15万，因为只能卖30。这是市场最高价。所以他回去转了好几天，后来又来了，说开过来看看。我要看你车里面做的头枕有没有拿掉。你的CD机里面的光盘有没有抽走。你这些东西后备厢东西都拿光了。这个时候我知道我可以出实价了。我会把你死死地摁住，告诉你29。
这是个这么复杂的过程。其实是在和消费者在博弈。这是一个博弈的过程。而这个状态，你其实驾驭不了，因为消费者三年卖一次。这才造成最后大家其实是一个群体行为。一起来玩。而这个群体行为，这跟经销商无关。因为消费者卖车就是要比价。经销商作为第一个报价的人，他不可能跟消费者说29，他就永远失去这个机会了。因为后边那个人29.5万，就会把这个车弄走。所以他作为保护自己的角度，他必须通过这个策略。这是他的收购策略。你想，在这样的一个策略环境下，我作为要报29万的人，我是没有办法生存的。我还拍卖？所以这件事情是我认为，在整个产业链里面，是蚂蚁寻兵的工作。这个事情要交给市场去，后面都可以规模化来干。B2B可以规模化来干。为什么？因为一遍两遍三遍四遍地教育车商，让你最后发现，通过拍卖就是可以卖好价格。你可以，因为每天都干这个。车商开始也不信，跟消费者一样。我得多比比。最后搞到一年了，发现其实后面什么意义都没有。我这个车当时在拍卖场没卖，拿回来以后，回头没卖到当时拍的价，后悔。
消费者要是每个月卖一次车，这个生意能起来。何况三年卖一次。就是不做C2B的原因。
问：这个车是用事故车来处理，还是说它是没有问题的车。
戴琨：这个车就是事故车辆处理，是不在保修范围之内，我们会检测。这个事情实际上在我们跟经销商复核过程中，不会出现。因为经销商，这就是经销商价值，叫整备。其实这是个特别特别重要的经销商存在的环境。因为我是个个人，我开我的车开了三年。看这个皮子从白色变成淡黄色，我是没有视觉感觉的。我的车好新，然后如果我有陋习在车里抽烟，我永远进车的时候，不会觉得我车里有烟味。但是到我把车卖给你的时候，你就会觉得，怎么会是这样。所以经销商必须要把这个准备做完，然后为下一个买家来准备。这是他们必须解决好的。
最基本的，要使这个商品符合零售标准。这种小问题，我们现在都通过提供质保，也不用你花钱，就可以把它修好了。
限迁是汽车领域最大障碍
戴琨：限迁，限迁是一个超级超级大的问题，限迁不单单是对二手车，它毁的是新车。我们现在应该在北京我们在看，其实北京的置换率在上一次限牌的量进一步修改之后，置换率其实没有变大。原来北京是两万张牌一个月，现在是一万张牌一个月。就是当车将这个新购增购需求从两万减到一万的时候，置换率还是差不多，百分之五六十。北京现在新车销量真的下得很凶。很多4S店，我现在在看，北汽贸去年一个月卖两百台车，现在卖八十。但是你看到这里面的时候，你会发现，它置换的占比，没有新购减少而增加，说明置换其实同期萎缩。置换同期萎缩的一个非常大的原因，就是因为限迁把老百姓手里面已有车辆的价值给干掉了。你刚才在讲，35万的故事的时候，说了一个道理，为什么消费者会消化很长时间。所有出售二手车的诉求，都来自于要购买一个新车，换代需求。这个换代需求，消费者心里面都做好了预期了。我这个旧车能值多少钱。然后我再添多少钱买这个新的。现在厂家，现在出不去的时候，降新车价格。它降的这点新车价格，在现金面前根本就是杯水车薪。各位知道，现在2006年的奥迪A6在市场上卖多少钱吗？一万块。收购价格，就是因为它是国3，它迁不走。就是最后当地把这个市场绷死了以后，因为现在已经都没有了。全国各地全部都是国4标准，全部都立起来，全是这个标准。车辆不能流动，车辆一旦不能够交易流动。你北京本地又没有二手车消化能力。
北京你有没有二手车的零售和消化能力。有一个消费者想把自己老款的A6卖掉，想去买个宝马。原来认为这个A6还能卖十万块钱，这车原来能卖十万块钱。其实真的新购价格。二手车的残值，第一年第二年衰减得很厉害，到后面越衰减越慢。就是当你到了七年八年的时候，你基本上没啥太大变化了。去年到今年可能就是十万变八万。因为这个时候它交通价值都是一样的，因为代步，代步工具。但现在直接变成一万块钱了，市场里面好多几千块钱的车。我昨天刚看了，一个2006年的，我看到我觉得都触目惊心，2006年的一台福克斯，起拍价格四千五，没有人要。这个车要迁黑，它出不去。就是它没有牌了。它要迁黑，没人能消化。相当于你把一个换购用户的预算直接干大了一倍。他需要再去攒出来这十万块钱，就会推迟他买下辆车的速度。他可能需要再攒一年钱。
反正现在没有办法了，他只能继续开了。开个A6过去，本来我想卖换个宝马5，一问只值一万。兜里钱一算，根本不够买的，只好继续开。
这件事情会让美国发达的汽车市场，都是因为循环带来的。卖了又买，卖了又买，通过循环。循环带来的跟年限有关。如果你这样的状态，你会导致车辆的使用年限不断地延长。大家只有更多的去用。这个情况下来说，所有的已有的客户换，不去买新车。我觉得限迁现在做个准确分析，我认为至少影响两百万台新车销量。而且这种价格，大众、宝马降价，降两万块钱。这个二手车一下没了。它不是说一个线性的过程。它是突然告诉你，这个车没有地方可以去，没有需求市场，全部封死，所以你是断崖式的状态，就从十万一下掉到一万，结束。
这是我觉得第一个，这个是对我们大的非常大的影响。我觉得如果真的是，说实话没有限迁的话，优信拍的规模还能再翻一倍。在现在的状态，如果流通通畅，现在就是因为流通不通畅，所以其实大家全部都萎缩，新车也非常难。相当于把整个的基础商搞掉了。
这个事其实我觉得是一个非常非常糟糕的政策。这个政策目的其实是环保，各地的环保。但这个事反了，各位看看外面的天，最需要环保的是北京。但是全国各个地方。咱们举个例子，四川阿坝州，大小是二十个北京，只有二十万人口。我们现在一个北京有2700万人口，住在这里，有五百万台车。整个阿坝州加在一块，才有一万台车。那么大的一个位置，才有一万台车。而且这个地方的老百姓都开拖拉机出行，是国1排放。现在你不允许一个奥迪A6过去。你说那地儿不能去，国3排放不能去，在北京待着。北京这些老破大家都集中在一起，我们天天路上都，这些车辆尾气排放。因为你卖不走，我只能继续使用。因为这个我觉得现在中国的政策，我们比欧洲都严，不是严重一点。我觉得用十倍都不为过。欧洲的国与国之间，车辆都是可以随便流动的。中国的省与省之间车辆是不能够卖的。在这个状态下的时候，你说好，你其他全国各地，你都不接受人家的车，所有的国3的车都憋死在五环里面，不利于治理雾霾。
其实正常是一个层级替代的过程。全世界都认为，到日本你去看，全都是好车，新的往东京流通。老的往周边流通。因为你层级换代，我这个A6在北京下来，用这么高的一个性价比，八九万块钱流动到阿坝州，改善当地人民的出行的需要。大公路修好，A村到B村一百公里，没有车，你就骑着牛在上面走来走去。就应该是层级替代这个车。
现在在国内，以省为单位的现象。以省为单位的现象达到什么程度？在一个省内，市和市之间不能混。西安的车不能过到咸阳去，石家庄的车不能去承德、保定。这两个城市都是限死的。所以你现在会发现，在哪儿都是一样。在每一个省会城市，这些老旧车辆都不能往外迁。它如果不限牌，大家就背着你这个原籍的牌照继续拍，一旦限牌，就会造成在一个区域里面，把老旧车憋死。然后造成人口越密集的地方环境质量越差。然后那些人口不太密集的地方，大家没车可开。就是没有便宜的，换代更新不了，做不成。
方法其实欧洲怎么管？就是关于这个问题，环保肯定是个大问题。要限行不限迁。比如北京，不允许国2以下的车辆在五环以内行驶。这就完了，这个时候你才赢得一片蓝天。现在所有的胡椒面在北京都堆成一个山了，这个事情是要把胡椒面撒到一个幅员辽阔的地方去。让它在很多地方都有。特别是你城镇化往别的地方去开，然后让它层级替代。你真正可以做，可以要求排污费。你的那个车辆迁到我阿坝来，我需要收两万块钱排污费。多好，你何必北京要去补贴这个东西呢。你在车辆你不要把它关掉，当地人民需要收入，当地政府需要纳税，这是个多完美的方案。欧洲全是这样做的，你先到我这儿来，这个车你我这儿卖，你就可以给我交一个排污费，给我两万块钱，你先把往我们这个湖里的排水的钱先交给我。先别搞那台车，车算什么，水里边都有毒的。
所以我觉得这件事情是必须全体大家一起来呼吁。这个事现在对二手车的影响都不大，对新车毁灭性的打击。再这么干，别说增长了，肯定下来了。
美国1500万台的汽车市场，是因为五年的换代更新期。现在我们平均八年大家都不卖车，都开着。原来我的车可以卖五万块钱，现在就五千。四万五没了，老百姓哪有那么有钱啊？还得股市去捡一头。现在更卖不了了。这是最大的障碍问题。我觉得不一定要抨击政策，但是我们需要给大家分析，这个事情作为环保绝对是个伪命题。