经过“金九银十”之后，2015年中国车市逐渐进入尾声，今年整体销量情况也基本明了。今年1~10月，我国汽车销量为1927.81万辆，同比 1.51%，与期中考1.4%的增速以及前三季微增0.3%这两份成绩单相比有所进步，但明显落后于去年6.86%的增速，比起2013年增长 13.87%的成绩更是相差甚远。
自从2013年迈入年销2000万辆这一级别之后，中国车市增速逐年放缓，这一庞然大物“手脚”很难再像此前那般灵活。汽车专家张志勇近日接受《第 一财经日报》记者采访时称，未来几年，低速增长将成为中国汽车发展的新常态。而长安汽车总裁朱华荣在今年4月上海车展期间也曾谈到，在经济“新常态”下， 汽车产业的压力越来越大，未来保持5%~7%的增长已经很乐观。
市场变化莫测。多家车企反映，今年1月势头还不错，但从2月开始急转直下，之后一直不振，直至近段情况才有所好转。今年年初，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)预测2015年中国汽车增速将维持在7%左右，但到今年年中，将这一增速下调为3%。
据中汽协统计，今年1月，中国汽车销量尚保持7.56%的同比增长，但2月销量环比下降31.31%，同比下降0.22%。随后，中国车市的情况继 续恶化，自5月起，我国汽车产销量同比皆出现下滑，6月产销量再次双双下降，其中乘用车产销同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。7、8月的情 况也不乐观。9月销量有所回暖，到了10月才出现环比增长9.72%、同比增长11.79的强劲反弹。
就在4月，上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众等众多合资品牌优等生都已扛不住市场寒流，纷纷打折促销。在今年中国车市整体放缓的情况下，不同 派系的市场表现迥然不同，竞争明显加剧。自主品牌和日系走出去年的低迷，今年表现抢眼。广汽本田、广汽丰田、东风日产等多家车企相关负责人近日皆表示有信 心完成今年的销量目标。
张志勇谈到，日系车在2012年之前在华稳坐外国品牌冠军宝座，随后因受天灾人祸等，这几来年备受考验。经过加快导入新技术和新产品后，日系车在今 年逐渐修复而回归正常轨道。自主品牌在市场占有率上升，除了抓住SUV和MPV等市场热点外，与产品质量和技术提升也有关系，但自主品牌未来会出现分化， 一些优质的自主品牌将快速成长起来，与合资品牌抗衡，但大多自主品牌在未来几年可能走下坡路，有的甚至将被淘汰出局。
去年以368万辆及354万辆销量分别捧走中国汽车销量冠军、亚军杯的大众和通用，今年以来在华变得相比疲软，除了基数高之外，与市场竞争加剧以及 自身原因也有关系。受“速腾断轴”事情等影响，大众今年前9月在华销量下滑7.4%。“尾气排放造假”事件9月爆发后，大众目前在华受影响甚微。10月， 上海大众和一汽-大众批发销量总量为15.13万辆，同比增长3.3%。为了促进销量，上海大众继4月率先打响价格战之后，岁末再放大招，11月起旗下多 款车型全面免购置税。
10月，通用回暖更为明显，有望于今年抢走大众在华的销量冠军宝座。10月，通用汽车及其合资企业在中国市场零售销量达到32.7万辆，同比增长15%，再度实现两位数同比增幅。今年1~10月，通用在华累计零售销量281.95万辆，同比增长2.9%。
此外，韩系品牌10月在华销量也呈较快增长。现代汽车集团在华销量达到15.66万辆，同比增幅达到5%。其中，北京现代销售了10万辆，东风悦达起亚销售了5.65万辆。
有一些业内人士认为，10月销量快增或有些“失真”，未必意味着市场好转，诸多车企都集中在这个月冲任务。低速增长将是未来中国车市的主旋律。
不过，总会有一些细分市场大步跑赢大盘。继SUV今年大卖之后，不少车企加速推出SUV产品，押注2016年SUV产品持续升温。随着国家政策向新能源车和小排量汽车倾斜，这两个板块也有望成为2016年的热点，将会出现较快增长。