研发太难!Apple Car胎死腹中,研发团队濒临解散


发布时间:2016-10-21     编辑:admin     来源:未知    热度:910

日前,据国外媒体爆料,由于领导层的变动和供应链问题等原因,苹果公司将彻底放弃造车计划,该项目员工已开始进行裁员或转移到其他部门。苹果已经内部低调解散了Apple Car汽车团队,并重新评估该项目未来存在的价值。这就意味着,苹果早前宣布的汽车计划,或将胎死腹中。


据悉,Apple Car团队解散之后将有120名软件工程师和数百人规模的底盘研发团队被裁员,然而,苹果公司暂时并没有将汽车计划“斩立决”,苹果高层将给予研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目,预计其未来的研发重点将转移至自动驾驶技术和传感器技术,通过与现有汽车制造商合作,共同开发自动驾驶汽车。


至于Apple Car胎死腹中的原因,业内人士分析认为有两方面。


其一,汽车是一个由数万零件组成的复杂精密机械,想要研发成功需要解决比计算机、iPhone、iPad更多更多的难题,而且汽车的产业链之长也让苹果越来越感到难以驾驭,所以被迫夭折。


其二,汽车项目流产也与近段时间频繁的人事调整有关,Apple Car长期项目负责人Steven Zadesky今年早些时候宣布离职,而自动驾驶专家Bart Nabbe也于8月份跳槽到了新兴电动汽车厂商Faraday Future供职,这让整个Apple Car项目顿时失去了方向,走向慢性死亡。此外,苹果公司针对供应商的苛刻条件,也使得其很难找到合适的供应商。以上种种迹象表明,苹果放弃造车计划是其必然选择。


苹果汽车项目团队在2014年正式成立,报道称,公司给那些仍留在该团队的员工一年时间,来证明研发自动驾驶汽车系统的可行性。


2015年9月,《华尔街日报》曾报道苹果希望在2019年开始出货苹果汽车,尽管该公司从未公开表示要自己建造汽车。苹果曾招聘数十名汽车领域专家,包括从福特和梅赛德斯奔驰挖人。福特工程师Steve Zadesky曾帮助苹果制造iPhone,以及梅赛德斯奔驰的研发主管Johann Jungwirth都一度供职于苹果。


如果苹果能研发出自动驾驶汽车该多好啊,不过也要考虑到消费者的安全性,毕竟“驾驶”也不是件儿戏的事,还是需要苹果公司好好研究摸索。


苹果汽车出师未捷身先死 为何迎来这个结局


苹果的电动汽车计划早已经成为了公开的秘密。虽然官方一直都没有正式确认,但人们这两年来一直都在讨论着 Project Titan,仿佛它已经成为了事实一样。不幸的是,我们还没能看到苹果的这款面向未来的产品,它很可能就已无声消逝了。


苹果从来都不会公开讨论自家还没有正式发布的新产品,传说中的“Apple Car”自然也是如此。然而传闻满天飞,我们早就已经将它视为了事实,甚至还知道这个开发计划的名称叫“Project Titan”—— 泰坦计划。

人们的自信并非没有根据。2016 年苹果的研发预算达到 100 亿美元,较之 2015 年有了足足 30% 的增长。业内人士分析说,这表明苹果正在进行着一个长期的研发计划,而且此等规模的投入暗示着一次转型,而非原先以 iPhone 为主的路线。


苹果凭借什么来转型,那就是电动汽车了。我们对计划的具体细节知之甚少,唯一比较能够肯定的是它可能会在 2020 至 2021 年间发售,采用全电动驱动,很可能以自动驾驶技术为卖点。


从 2015 年早期开始,苹果就一直在招募来自汽车行业,以及各个相关领域的人才,比如电池技术和自动驾驶系统方面的专家。负责开发苹果汽车的团队最开始就达到 200 人,后来已经扩展至 1000 人的规模。


这些新员工此前都曾为福特、通用这些老牌汽车制造商工作过,另外还有来自新兴公司特斯拉,A123 Systems,MIT Motorsports 的人才。苹果从特斯拉频繁挖人曾经也很受关注,让后者的 CEO 马斯克都忍不住出言嘲讽,说苹果是他们的“垃圾站”。


不仅仅是普通的员工,就连汽车大佬道格·贝特兹(Doug Betts),以及前任特斯拉的副总裁克里斯·波利特(Chris Porritt)这些高管都被吸引加入了苹果。另外,还有消息称苹果在加州的森尼韦尔设立园区,专门为汽车开发团队准备。这一切,似乎都暗示着苹果真的要搞大事情了。


出师未捷身先死?


现在在彭博社任职的爆料大神马克·古尔曼以惊人的准确率闻名,他关于苹果的那些爆料几乎全都实现,被誉为是“最靠谱的苹果爆料者”。然而正是因为这样,他不久前掷出的“重磅炸弹”就更是让人心怀不安了 —— 苹果汽车计划已死。


早在今年九月初的时候,就有消息传出称 Project Titan 将被大砍,从一个涵盖汽车研发和制造的完整计划,削减到单纯研发自动驾驶系统的纯软件项目。古尔曼确认了这个消息,并且表示问题比预想中更严重,该计划的负责人被上级要求在 2017 年年底前一定要在自动驾驶技术上做出可行的成果来,以此决定整个计划的未来走向。


据了解,目前已经有超过 100 名曾经为汽车开发团队效力的员工已经被分配到了其他的部门,或是让他们自行决定是否离开。不管如何,自从该计划的新领导人鲍勃·曼斯菲尔德开始负责之后,他就一直在着手重新调整这个计划,最终决定苹果将不会追求去当特斯拉的竞争者。


其实也是预料之中

苹果电动汽车计划的结局从某种程度上说,我们多多少少也能够预见到。早在今年早些时候,外媒 AppleInsider 就指出苹果的总设计师乔纳森·伊夫就对计划的进展表示不满,而且该团队已经停止了招聘。


彭博社表示,对于开发汽车这样一次大型跨界来说,其复杂性已经远远超出了苹果原先的预估。新产品究竟该朝着什么方向发展,这在内部高层中都有长期的战略分歧,造成了一定程度上的混乱。另外,这种全新的产品对苹果掌控供应链又提出了新的挑战,而这些都是它深感难以克服的。


对于汽车制造,哪怕是无人驾驶电动汽车这样的新概念,苹果毫无疑问也是缺乏积累的,这从苹果一直在招聘业界的相关人才可以很明显地看出来。汽车研发并不比其他的消费级电子设备,除了新锐的智能技术外,传统的部分很难在短期内吃透掌握,比如空气动力设计,悬挂,材料选用等等。跨界一下子跨了那么大,而且它还肩负着转型的重任,苹果的束手束脚也是可以理解的。苹果汽车曾预计在 2018 年推出,之后“跳票”到了 2020 至 2021 年。


正因为这样,鲍勃·曼斯菲尔德掌管 Project Titan 之后就开始了大刀阔斧的改革:让计划返回公司更为熟悉的领域,专注开发自动驾驶系统,并将技术提供给那些合作伙伴。车载软件方面苹果已经有了 CarPlay,它对于汽车业已经有了一定程度的渗透和存在感。

逃离泥潭


苹果汽车计划的全面缩水毫无疑问是一次挫败,但这对于公司来说也并非全是坏事。从那些相关传闻的反复中,我们就能够看出苹果的举棋不定。对于这样一个有可能会让自己深陷泥潭,需要继续投入大量成本的项目,及时抽身离开也不失为一个明智的选择。


通过 CarPlay,苹果已经和业界那些老牌的汽车制造商形成了良好的合作关系,而后者在如今这个智能时代对辅助驾驶、自动驾驶这些技术又有着非常实际的追求。通过为这些极具影响力的大厂提供先进技术,苹果同样能够获得利益。


苹果确认将在日本横滨设立新的研发中心,其目的主要是针对人工智能的研究。库克在最近的采访中表明了自己对于人工智能技术的重视,表示这是公司未来的依托。我们现在仍不清楚苹果将会去如何发展这类技术,但库克承诺它将是“完全不同”的。


库克希望能够让苹果产品成为用户生活中的一部分,要达成这一点,可以提供个性化体验的人工智能是必须的。库克称苹果将以各种方式去投资这项技术,可以想见自动驾驶也将会是其中之一。如果未来我们的生活真的离不开苹果设计的服务,车内也都是它打造的系统和智能技术,那么这个成就也一点不逊于一辆完整的苹果汽车。


点击查看更多
点击查看更多
点击查看更多

友情链接:

河北省机动车鉴定评估协会 河北省交通科技职业培训学校 河北国信机动车评估有限公司 民政部 河北公安交管网
河北省职业资格网 国家职业资格网 卡车之家 中国政府采购网 河北省民政厅
汽车之家 二手车之家 人民法院诉讼资产网 河北省高级人民法院 河北省商务厅
全国汽车流通信息管理 河北省市场监督管理局 河北省人力资源和社会保障厅 人民政府网 中国搜索

服务保障

五重保障
十项承诺
个性化延保服务

品优二手车

我要买车
我要卖车
我要评估
评估报告

关于我们

关于我们
联系我们

客户服务

会员注册/登录
发布信息
常见问题
联系我们
关注我们
更新换代网微信 更新换代网公众平台

Copyright © gengxinhuandai.com 2015-2025,All Rights Reserved 冀ICP备12021586号-2

行业监管:河北省机动车鉴定评估协会